2005年05月31日
１年限定、条件付きカートが出発点：山本左近
ど～も～！ みなさん、はじめまして。山本左近です。
僕は今年、フォーミュラ・ニッポンというＦ－１と同じような形をしたタイヤがむき出しの車のレースと、スーパーＧＴ選手権という市販車をベースにした車のレースと２つの種類のレーシングカーに乗って、レースを闘っています。フォーミュラ・ニッポンのほうは、あの近藤真彦監督のチーム「コンドーレーシング」から。またスーパーＧＴのほうは、このブログでお馴染みの中里さんがいる「トヨタ チーム トムス」というところから出場しています。
今回は初回ということで、月並みですが、まずは、何故僕がレースを知り、レースを始めたか？という事について書いてみようと思います。
僕が小学校に入るか入らないかぐらいの年齢の時に、当時からレースが大好きであった母親と姉らに、鈴鹿サーキットまでのＦ－１観戦に連れて行かれたのが、レースを知るきっかけとなりました。その時、受けた衝撃ってのは、本当に大きかったですね。まず、Ｆ－１カーが目の前を一瞬にして走り抜けていくあの強烈なスピード、さらにそのスピードと共にやってきて耳だけでなく、体をゾクゾクッと刺激する甲高いエンジン音、またエンジン音だけでなく、車が空気を切っているために起こる風圧など、僕にはその刺激が強すぎて、指定された座席なんかに座っていることができず、最前列へ行き、金網にへばりつきながら、あっという間に駆け抜けていくＦ－１の、レーシングカーの魅力に引き込まれていました。
それがきっかけでレースという存在を知り、好きになって、すぐレーシングカートを始めたかと言えば、そうではありませんでした。まず、家族に誰一人としてレース関係者がいず、僕がレースをしたいっと言っても、そんな危ないものはさせれない、お金のかかることだからダメ、そんなこと言ってる暇があったら勉強をしろ！ っと、いとも簡単に却下されていた環境でした。母親はレースが好きだったのは間違いないですが、それはあくまで観戦しているのが良かったのであって、自分の息子にはさせないっと考えていたようです。だから遊園地などに行ったとき、僕が真っ先に飛んで行ったのは、ゴーカート乗り場でした。そこにしか、僕が乗ることを許された車はありませんでした。例え、そこにレールがあったとしても、乗れることが嬉しかったのです。
それから何年して、レースってカッコイイなー、いつか俺もＦ－１に乗ってみたいなーっと考えていたある日。レースを専門的に扱っている雑誌「オートスポーツ」にあった一つの記事にこんな統計が載っていました。「９２、３年当時の現役Ｆ－１ドライバーの中でレーシングカート経験者７割、さらにその中でも１２歳までにそれを始めたドライバーは８割」。つまり、当時Ｆ－１ドライバーになるような人たちは、１２歳までにレーシングカートを乗っていたのです。僕は、その時１０、１１歳だったので、１２歳までに始めなければっと真剣に思い、両親に真剣に頼み続けました。１年がかりでようやくカートを乗らせてもらうことができました。ただし、条件付で。
条件とは、「１年間のみさせてあげるという事」と、それと「学校の成績を落とさない事」でした。憧れだったカートに１年間でも乗れるという事実は、当時の僕にとって本当に大きな喜びでした。もうホントにカートに乗れる日が近づいてくると、もうワクワクしっぱなしでした。まるで遠足にでも行くかのように。１９９４年の４月が、僕の人生にとって、ターニングポイントであったと言っても過言ではありません。
それからちょうど１０年経ちました。その後レーシングカートを続けた僕は、地方選手権、全日本選手権を制覇し、高校を出て、大学に入学すると同時に、「チーム トムス」から全日本Ｆ－３選手権に出場。その翌年には、ヨーロッパへ渡り２年間ヨーロッパのＦ－３でレースをしてきて、去年また古巣の「チーム トムス」へ戻り、Ｆ－３を闘って、最終戦で優勝。今年は、冒頭にも書いたとおり、２つの種類のレースでそれぞれ国内最高峰のレース、フォーミュラ・ニッポンとスーパーＧＴに出場できるチャンスをつかむ事ができました。
ずいぶん長くなってしまいました。
本当はもうちょっとくだけたキャラなんですが(笑)、初めて公のブログに書くということで、変に滑ったら寒いなと思い、ウケをねらえず、真面目な文章となってしまいました。このブログでは、交代制ですが、僕のＨＰのＦｒｏｍ Ｓａｋｏｎというところでは、毎週月曜日にコラムを書き込んでいるので、良かったらそちらのほうにも遊びに来て下さい。それでは、また。
May 31, 2005 09:28 AM | コメント (6) | トラックバック (3)
2005年05月27日
中村です。技術系監督です。：中村卓哉
こんにちは、スーパーＧＴに参戦中のＴｅａｍ Ｈｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇ監督の中村です。
持ち回りでスーパーＧＴに参戦中のドライバー、監督のショートコラムということで今回担当させていただくこととなりました。
スーパーＧＴの中でもＧＴ５００クラスの監督というと日本のモータースポーツ界を代表する元名ドライバーの方やチームオーナーの方が多いのですが、そういう意味では私はかなり稀有な存在かもしれません。
というのも私はもともと設計者として９７年よりＮＳＸ ＧＴに係わる様になり設計開発作業およびトラックエンジニアを務め、９９年より童夢レーシングチーム チーフエンジニア、０３年より童夢レーシングチーム監督、今年はＴｅａｍ Ｈｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇ監督という経歴ですからタイプ的に分けるとすれば “技術系監督”ということでしょうか。この自称技術系ならではのお話で次回以降スーパーＧＴ ＮＳＸを身近に感じていただければと思っています。よろしくお願いします。
１９６０年１２月２５日 生まれ
１９９０年 株式会社 童夢 入社 開発部 所属
１９９０年～１９９４年 市販プロトタイプ車開発、Ｆ３０００車両開発
１９９５年 童夢Ｆ１プロトタイプ車開発
１９９６年 全日本ＧＴ選手権ＮＳＸ開発スタート
⇒ 一貫してＮＳＸ ＧＴ車両の開発に従事
現在 株式会社 童夢 開発部 シニアマネージャー Ｓ－ＧＴ Ｔｅａｍ Ｈｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇ 監督
May 27, 2005 03:47 PM | コメント (3) | トラックバック (7)
2005年05月24日
人生の半分はステアリングを握ってます：柳田真孝
皆さんはじめまして、レーシングドライバーの柳田真孝です。これから皆さんに、このブログ通じて少しでもモータースポーツの魅力やレーシングドライバーのことを知ってもらえるように頑張っていこうと思います！
今回は、初回という事で簡単な僕の自己紹介をします。
東京生まれ東京育ちの僕は、父が同じレーシングドライバーという職業でありながら、小学生の時は全く車やレースに興味がなく、クラスのみんなと同じサッカーや野球をやっていました。ところが、中学１年生の時に初めてＦ１観戦で鈴鹿に行き、マシンのスピードや音がとにかく衝撃を受けました。家に帰ってすぐに父に「カートをやりたい！」と頼み、レーシングカートを始めたのが僕のレース人生のスタートです。最初は趣味の感覚でカートをやっていましたが、高校２年の時にフランスの４輪レースに無償で参戦できるカートのオーディションに合格し、フランスへ行ったのが、これからプロでやって行く！ と決めた時でした。
２年間フランスでレースをして、その後日本へ帰国してもレースを続けていました。
そして今年、「ＳＵＰＥＲ ＧＴ」（スーパーＧＴ）という普通に街で走っている車をレース仕様に改造したマシンで競う、いま日本で１番人気のあるレースに出場しています。そのレースに僕は、ＮＩＳＭＯ（ニスモ）というチームからニッサン・フェアレディＺで参戦しています。 と言う訳で柳田真孝は人生の半分はステアリング（ハンドル）を握っていて、レースが大好きな男です。本当に簡単でしたが（もっと詳しく書きたかった！）僕の自己紹介はこの辺で。次回は、「ＳＵＰＥＲ ＧＴ」と僕が所属している「ＮＩＳＭＯ」について書こうと思います。
では、また次回！
May 24, 2005 09:14 AM | コメント (25) | トラックバック (7)
2005年05月20日
ドラマ「エンジン」見てますか！：中里治
はじめまして。レーシングチームＴＯＭ’Ｓの中里です。
きっと、ドラマ「エンジン」をご覧の方は、マシンのミラーやエンジンカウルにＴＯＭ’Ｓのステッカーが貼ってあるので、見覚えのある方もいらっしゃると思いますが、今回、ドラマ撮影のお手伝いをさせていただいています。
ＴＯＭ’Ｓは、ドラマ上の設定では、チームではありませんが、実際には、自チームでレースに参戦するとともに、自社で開発したＦ３エンジンをチームに供給しています。今シーズンもＴＯＭ’Ｓは、“スーパーＧＴシリーズ”と“全日本Ｆ３選手権シリーズ”に参戦しています。
今年、“全日本ＧＴ選手権”から名称を変え、ＦＩＡ公認の国際シリーズとして生まれ変わった“スーパーＧＴ”には、Ｖ型８気筒４．５リッターエンジンを搭載するダイナシティトムススープラの２台体制で参戦。ドライバーは、ゼッケン３６が、トムスのエース土屋武士(３２)とジャガーのＦ１テストドライバーを務めたこともあるジェームス・コートニー(２４)のコンビ、ゼッケン３７には、成長著しい片岡龍也(２６)と、昨年、トムスから全日本Ｆ３に参戦していた山本左近(２２)の若手コンビで戦っています。
そして、国内レース活動の２本柱のひとつである“全日本Ｆ３選手権シリーズ”は、ドラマの設定上、「チームイチノセ」が参戦しているカテゴリーです。ドライバーは、昨年、シリーズランキング２位になったジョアオ・パウロ・デ・オリベイラ（ブラジル）と、昨シーズン、ルーキーながら開幕２連勝を成し遂げ、“マカオＧＰ”と“バーレーンＳＰ”での初海外Ｆ３レースで脚光を浴びた中嶋一貴（２０）、元Ｆ１ドライバーの中嶋悟さんの長男です。そして、Ｆ３参戦２年目の池田大祐（２２）の３人がステアリングを握っています。
実は、ゼッケン３７中嶋一貴とゼッケン３８池田大祐のマシンは、あの「チームイチノセ」とまったく同じカラーリングデザインでレースに参戦しているのをご存知でしたか？ そう、あの赤と白のマシンが、オンエアに先駆けて４月の開幕戦から本当にレースを戦っているんですョ。
撮影用のマシンは、昨年、レースに出場していたマシンです。今年の新型マシンとは、細部が異なりますが、ほとんど見分けがつかないと思います。もちろん、ＴＥＡＭＩＣＨＩＮＯＳＥや架空のスポンサーＪｅｔｕｓのステッカーも貼ってあります（笑）。ドラマと同じ風景が現実になっている・・・という演出をすることができました。今後、展開によっては、実際のレース映像がドラマに使用されるかもしれませんネ…。
ドラマの放送終了後、一部のスポンサーステッカーが貼り換えになるかもしれませんが、基本的にこの２台のマシンは、このカラーリングデザインで戦い続けます。皆さんがお住まいの近くのサーキットを走りますので、機会があれば、是非、サーキットに遊びに来てださい。
これからもブログを通じて、ＴＯＭ’Ｓの活動を中心にお伝えしていきますので、ドラマ同様、ＴＯＭ’Ｓチームを応援してくださいネ。
Ｆ３って、どんなレース？
日本のレース史は欧米に比べ、はるかに短いものです。本格的な幕開けは１９６３年、鈴鹿サーキットを舞台とした第１回日本ＧＰであり、ようやく４０年を越えたに過ぎないんです。その間、日本のレースを取り巻く環境は、劇的な変化を遂げ、さまざまなレースが生まれました。実はその歴史の中で最も長い期間、名称だけでなくレギュレーション的にもほとんど変わることなく開催され続けているのがＦ３レースです。
Ｆ３ことフォーミュラ３とは、その名称が示すとおりＦＩＡ（世界自動車連盟）が統括する国際統一規格のカテゴリーです。その歴史は古く、イギリスやドイツ、フランスなど、各国で選手権シリーズが行われてきました。２年前からフランスとイタリア、そしてドイツの選手権が統合され、ユーロ選手権がはじまり、激戦に拍車がかかっています。日本では、１９７９年からスタート。全日本選手権のタイトルがかけられ、今年で２７年間継続しています。
過去にも、イギリス選手権チャンピオンのアイルトン・セナ、ミカ・ハッキネンや佐藤琢磨、ドイツ選手権からは、ミハエル・シューマッハーらがＦ１へとステップアップ。日本からは、鈴木亜久里や片山右京、高木虎之介、ビルヌーブ、デ・ラ・ロサなど、多くのＦ１ドライバーを輩出し、Ｆ１への登竜門として注目を浴びています。
今シーズンの全日本Ｆ３選手権シリーズは、も１０大会２０戦が行われます。将来、Ｆ１のステアリングを握るであろう若手ドライバー達が、毎戦、夢をつかむために激戦を繰り広げています。
| 日時 | サーキット |
|---|---|
| ４月２日〜４日 | 第１、２戦＝ツインリンクもてぎ（栃木県） |
| ４月15日〜17日 | 第３、４戦＝鈴鹿サーキット（三重県） |
| ５月13日〜15日 | 第５、６戦＝スポーツランドＳＵＧＯ（宮城県） |
| ６月３日〜５日 | 第７、８戦＝富士スピードウェイ（静岡県） |
| ６月17日〜19日 | 第９、１０戦＝岡山国際サーキット（岡山県） |
| ７月１日〜３日 | 第１１、１２戦＝鈴鹿サーキット（三重県） |
| ７月29日〜31日 | 第１３、１４戦＝ＣＰ ＭＩＮＥサーキット（山口県） |
| ８月26日〜28日 | 第１５、１６戦＝富士スピードウェイ（静岡県) |
| ９月９日〜11日 | 第１７、１８戦＝ＣＰ ＭＩＮＥサーキット（山口県） |
| 10月21日〜23日 | 第１９、２０戦＝ツインリンクもてぎ（栃木県） |
詳しいトムスのレース活動は・・・
http://www.toyota-team-toms.com
May 20, 2005 05:04 PM | コメント (6) | トラックバック (6)