その２週間ほど前にはブリヂストンのテスト走行の機会を得て、８耐以来の感覚を取り戻していきました。しかし、タイムは昨年の自己ベストに及ばず。特に新しく供給されたタイヤとリアサスペンションのマッチングには課題を残しました。

　レースウイークに入り、２５日（金）はスポーツ走行／ＡＲＴ合同走行。事前テストからの延長で、リアサスペンションを中心としたマシンセッティングを詰めることに専念です。

　２６日（土）の公式予選は、午後からのノックアウト方式。Ｑ１（４０分）→Ｑ２（１５分）→Ｑ３（１５分）と３回に分けて出走マシンが絞られていきました。児玉選手はＱ１の４０分間で、ピットインを繰り返しセッティングを進めていきますが、走行中にシフターとクラッチのトラブルが発生。Ｑ２へ進出するタイムは記録していたものの、そのままＱ２出走を断念しました。公式予選は、Ｑ２の最後尾である２４位となりました。

　２７日（日）朝のウオームアップは、前日のトラブル個所の確認や新たなセッティング探しに充てられました。

　ピットウオークでは、マシンを展示し、児玉選手も熱心なファンからサインを求められていました。

　決勝レース（２０周）は、午後２時２０分にスタート。予選のトラブルから後方２４番手スタートとなった児玉選手ですが、好スタートを決めてオープニングラップを１８位で通過していきました。２周目には１７位、３周目には１６位と前車をパス。その後、ゼッケン１８番・東村選手（ＲＳ－ＩＴＯＨ＆ＡＳＩＡ）と８３番・須貝選手（チームドカティレーシングジャパン）を相手に、中盤まで１５～１６番手争いを展開しました。終盤は須貝選手と２台での争いとなり、児玉選手も１９周目にベストタイムをマークして追いすがりましたが、ストレートで離され、一歩届かず。最終１５位でチェッカーを受けました。

　児玉選手は「テストからレースウイークを通し、新しいタイヤとリアサスペンションのマッチングを改善できませんでした。自分の判断が遅くなったことも要因です。この岡山をベースにして、参戦を予定している次戦鈴鹿は解決して挑みたいと思います」と前向きでした。