今季の８耐エントリー名は「ウイダーＤ．Ｄ．ＢＯＹＳ　ｗｉｔｈ　Ａ－ＳＴＹＬＥ」。ＭｏｔｏＧＰオフィシャルスポンサーでもある「Ａ－ＳＴＹＬＥ（Ｉ．Ｔ．Ｏ．Ｊａｐａｎ）」と新たにパートナーシップを結び、前哨戦の鈴鹿３００ｋｍにおいてもその名を冠しての参戦となりました。

　第１ライダーはチームの若手育成選手の児玉選手「。第２ライダーは、昨年の全日本ＪＳＢ１０００クラスで成長を見せた２１歳のホープ、津田選手。このペアで真夏の祭典に挑みます。

　しかし、両ライダーとも今季は鈴鹿の実戦経験がまだありませんでした。児玉選手は４月の鈴鹿２＆４にエントリーはしたものの、チーム事情により欠場。津田選手は各チームの体制縮小によりシートを失っており、今回が今季初の実戦。チームにとって、この鈴鹿３００ｋｍは８耐を目指す上でこれ以上ないほど重要なレースでした。

　レースウイーク前には、児玉、津田両選手ともにブリヂストンのテスト走行に参加しました。児玉選手は全日本第３戦オートポリス参戦の経験が生き、自己ベスト近いタイムをマークするまでに感覚を取り戻しました。津田選手もラップを重ねるごとにタイムを詰めていきました。

　レースウイークに入った１２日（金）スポーツ走行は、１時間×３枠の内、エンジン寿命を考え２枠を走りました。１３日（土）午前のスポーツと合わせ、ライダーの慣熟と車体のセットアップを進めていきます。

　１３日（土）午後からの公式予選１回目は、児玉選手が２分１１秒６５６、津田選手が２分１２秒０６８をベストに９位で終えました。２回目は児玉選手が１回目をわずかに上回る２分１１秒３４６を記録しましたが、総合結果は１０位となりました。

　この日は全日程を消化した後、決勝へ向けてピットインの練習が行われました。タイヤ交換、給油。これらがもたつけば、大きなタイムロスとなります。ピットインで失った１秒をコース上で取り戻すのは大変なことです。練習に臨むスタッフは真剣そのものです。

　１４日（日）は、朝から強い日差しが降り注ぎました。ピットウオークの時間帯には８耐参戦発表会が行われ、児玉、津田両選手も緊張の面持ちで決意を口にしていました。

　決勝レース時には気温も３０度近くに上昇、路面温度も５０度を超えました。

　１３時１０分、決勝レースの火蓋が切って落とされました。

　ル・マン式スタートを無難に決めた児玉は、スターティンググリッドと同じ１０番手前後で１コーナーに進入。２ラップ目からは、出口選手（ＰＬＯＴ　ＦＡＲＯ　ＰＡＮＴＥＲＡ）や野田選手（テルル・ハニービー）らウイダーＤ．Ｄ．ＢＯＹＳのＯＢライダーたちと８位争いを展開しました。

　しかし、マシンのセッティング不足が露呈し、児玉選手は徐々に後退。そして、燃料残量ランプが点灯したことで、予定よりも１周早い２４ラップ目にピットインしました。タイヤ交換と給油を行い、第２ライダーの津田選手に交代。この時点で単独９位となり、津田選手もセッティング不足のマシンをカバーしながらラップを重ねていきました。交互にマシンを操りながらポジションをキープし、そのまま９位で３００キロを駆け抜けました。
　
　児玉選手は「台数も多く、思うようにタイムを出せませんでしが、予選はこれまででベストなセッティングで挑めました。しかし、決勝レースでは問題が多く悔しいレースとなりました。８耐に向け安定して早く走れるマシンに仕上げ、自分自身もトレーニングを重ねて課題を解決し、今回抜かれた選手を８耐で抜き返します！」と本番が待ちきれない様子。津田選手も「まだ、乗り手とマシンを合わせ切れていませんが、実戦を通じて感覚はほぼ取り戻しました。マシンセッティングの方向性もつかめてきたので、児玉選手と相談して上位を狙います。マシンも体力もレベルアップをして８耐に挑みます」と好感触を得ていたようでした。

　チームをサポートしてくれたバムレーシング／ホンダスポーツモトバムの池澤社長が、今回のレースウイークに亡くなられました。ご逝去を悼み、ご冥福を祈るとともに、目前に迫った今年の８耐本番で必ずや好成績を挙げ、墓前に勝利報告するとチーム一同、誓いを新たにしました。