2008年01月31日
ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯ５０００ドライバー」
どーもです。
昨日紹介したナイキ「サスクワッチＳＵＭＯ²５９００ドライバー」に続きまして、今日紹介するのは「サスクワッチＳＵＭＯ５０００ドライバー」です。四角に対して丸ですね（笑） 既成概念から言えばこっちが普通なんですけどね･･･
同じさサスクワッチなのですが、ハッキリ言って別物です。同じモデルでくくるには、ちょっと無理があるのではないかと感じてしまうほど、性格が違いますね。
まずは見た目から行きましょう。ソールの基本デザインは５９００と一緒ですね。
フェースは５９００よりもディープです。
かなりディープな形状なんですね。
後ろから見ると、銀色の部分しか見えないですね･･･
構えてみるとこんな感じです。銀色の部分の視覚効果で、むしろヘッドは小さめに見えますね。フェース角はストレートですね。
実際に打ってみたのはディアマナＳ６３（青マナ）のＳフレックス装着モデルです。スペックは、ロフト９．５度、ライ角６２度、長さ４５．２５インチ、総重量３１８ｇでバランスはＤ２です。シャフトスペックは、重量６４ｇ、トルク３．７の中調子です。
こちらも試打したのは東京・芦花パークゴルフ。打感については５９００よりも、やや弾き感が強いように感じました。音は「パキッ」とやや乾いた感じの軽快な音で、５９００とほぼ同じ。弾道はやはり高弾道で、球の上がり方として５９００と同じようなイメージです。データ的に見てみると初速が６２m/sで、５９００の６４m/sに比較するとやや落ちてしまいました。これは５９００の方がクラブのブレが少ないってことの証明なんでしょうね。打ち出し角は１２．７度と偶然でしょうが全く同じ数値で、スピン量は３３８２ｒｐｍ。５９００より約３００ｒｐｍ位多くなっていました。
このスピン量の違いはサイドスピンにも影響していまして、意識的にアウトサイドイン、インサイドアウトに振ることで左右の打ち分けもできるということにつながると思います。つかまりは、５９００の方がいいですね。雑誌等では「つかまりが良く」と書かれていますが、僕が打った限りではそれほどつかまりはいいモデルではないように感じてしまいました。というのは、フッカーの僕が打ってもフェード系が出ましたからね･･･。そういう意味では、左の心配が要らないとは思いますが、スイングが固まっていない僕らにとっては意図しない曲りにもつながってしまいそうですね。
僕が打った感想としては、５０００はある程度スイングが固まっている方で、ドライバーに操作性を求める方にはいいでしょう。球の上がりやすさ、ミスヒットへの寛容性はありますが、そういう意味で僕は中～上級者モデルに位置づけしたい１本です。
＜ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯ５００ドライバー」＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）※Ｓ６３Sフレックス装着モデル
▽飛距離：９▽上がりやすさ：１０▽操作性：９▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：９▽ミスの許容度：１０
■ヘッド：ボディ＝６－４チタン鍛造。フェース＝ＳＰ７００チタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＳＱＳＵＭＯ５０００グラファイト（Ｓ＝６０ｇ／４．０、ＳＲ＝５７ｇ／４．２、Ｒ＝５４ｇ／４．５／中調子）。ツアーＡＤＮ６５ＧＴ（Ｓ＝６５ｇ／４．０／中調子）。ディアマナＳ６３（Ｓ＝６４ｇ／３．７／中調子）。ディアマナＤ７３（Ｘ＝７３ｇ／２．８、Ｓ＝７２ｇ／２．８／中調子）
■価格：ＳＱＳＵＭＯ５０００グラファイト装着モデル１本５万８８００円。ツアーＡＤＮ６５ＧＴ、ディアマナＳ６３、Ｄ７３装着モデル１本７万３５０円。
January 31, 2008 12:00 AM | コメント (12) | トラックバック (0)
2008年01月30日
ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯ²５９００ドライバー」
どーもです。
話題の慣性モーメントモンスタードライバー、ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯ²５９００ドライバー」を試打してきました。ルール最大限の慣性モーメント５９００g/cm²となったニューモデルですが、これすごいぞぉ！
今にして思えば、先代モデルは「異形」ということが先に立ってしまったせいか、クラブ本来が持つ性格以前に、見た目で敬遠されてしまった感も強かったかもしれません。また、打感と音が今ひとつだったのは否めないですよね。ですが、今度のニューモデルは、その辺も一新されていました！ 正直、「こりゃ、すげぞぉ！」というのが第一印象でした。
そんなわけで、早速見た目から行きましょう。ソールは、微妙ですがデザインが変更されていますね。
フェースはほぼ一緒ですが、やや丸みを帯びたデザインになっていますかね。
横からの見た感じはかなり変更されています。先代モデルは銀色の部分が盛り上がっていましたが、ニューモデルはクラウンが滑らかになっています。
後姿も、先代はＵＦＯみたいでしたが、ニューモデルは全体的にスッキリ！
構えた感じは、こんな感じです。形状的には四角で変わらないのですが、クラウンがすっきりして、より構え易くなったように感じます。いくつかシャフトを試してみましたが、ＳＱＳＵＭＯ²５９００グラファイトはフェースがややフックでしたが、それ以外はストレートでした。
ニューモデルは４種類のシャフトが用意されていますが、一応オールスペック打ってみました。まずは、ＳＱＳＵＭＯ²５９００グラファイトのＳフレックス装着からいきます。スペック的には、ロフト９．５度、ライ角６２度、長さ４５．７５インチ、総重量３０４ｇでバランスはＤ１です。シャフトスペックは、重量５５ｇ、トルク４．９で中調子です。
まず、ヘッドの基本性能。繰り返しになりますが、打感そして音が一新されています。先代の妙に甲高い、どこにいてもわかるような音では無くなりました。また、妙に硬く弾き間タップリだった打感は、かなり柔らかめで違和感の無い打感に生まれ変わっています。音はやや乾いた感じの「パキッ」とした感じになっていますので、打感、音で敬遠していた方はぜひ、試してみてください。また、これはシャフトとの問題もあるでしょうが、ヘッド自体の球のつかまりが良く、より上がりやすくなっているように感じました。特に、つかまりに関しては、先代よりも実感できるレベルでよくなっているように思います。
シャフト特性も大きく関わってくる弾道ですが、このシャフトだととにかく超高弾道です。試打したのは東京・芦花パークゴルフですが、ドライバーで打って上部ネットに当たってしまうほどなので、このスペックだと僕には合いません。とはいえ、曲らないし、ミスヒットしても球が上がるってのは、僕らアマチュアにとっては嬉しい要素ですね。特にヘッドスピード３０m/s台の非力の方は球が上がらないことが多いと思うので、重量を合わせたうえでぜひとも試して欲しいですね。
シャフト的には、手元の剛生が強くなっているようですが、僕の感覚では先代よりヘッドのねじれが少なく素直に降りてきているように感じました。
このスペックなら、ＨＳ３０m/s台の方でとにかく球が上がらない方にオススメですね。球筋的にはつかまりがいいので、よりスライサーにあうと思います。
次はツアーＡＤＮ６５ＧＴのＳフレックス装着モデル。スペック的には、ロフトや長さは同じですが、総重量３１４ｇ、バランスはＤ２になっています。シャフトスペックは、重量６５ｇ、トルク４．０の中調子。このモデルからフェース角もストレートになるのですが、それでもかなりつかまりがよく、球筋的にはややドロー系でした。弾道は、僕的にはまだ超高弾道。データ的計測もしてもらったのですが、平均値で初速が６４m/sで打ち出し角１４．８度、スピン量が４０３７ｒｐｍ。僕のヘッドスピードだと、まだ吹け上がっている状態ですね。球筋はドロー気味でしたね。なお、スピン量ですが、インストラクターに確認してみると、練習場ボールのせいでスピン量は多めだそうです。コースボールならマイナス５００回転が目安だと言ってました。
ディアマナＳ６３（青マナ）のＳフレックスは、長さが４５．５インチ、総重量３１２ｇでバランスはＤ２。シャフトスペックは、重量６４ｇ、トルク３．７の中調子です。これもつかまりがよく、球も上がりやすいのですがツアーＡＤＮ６５ＧＴよりは、目に見えて球が低く落ち着いてきて、スピン量も減っている感じでした。それでも、十分高弾道ですが・・・。データで見ると、同じく平均値で初速が６４m/sで、打ち出し角１２．７度でスピン量３０９５ｒｐｍ。シャフトでこれだけ変わってくるんですね！ 球筋はややドローでした。
最後にディアマナＤ７３（白マナ）ですがこちらはＸフレックスを試してみました。スペックは長さ４５．５インチ、総重量３２４ｇでバランスはＤ３です。シャフトスペックは、重量７３ｇ、トルク２．８の手元調子です。スペック的にはハードで、僕的には１８Ｈ使えないと諦めたスペックですね（笑） ですが、一発は相変らずいい結果です。データ的には初速は６５m/sと上がっています（笑）。打ち出し角はＳ６３と一緒で１２．７度、スピン量も３０１０ｒｐｍですから、ほとんど変わりません。球筋も軽いドローでした。僕的にはＤ６３があると嬉しいのですが、Ｄシリーズは７０ｇ台のみのラインナップのようです。
全スペック打ってみた感想ですが、とにかく球が上がるというのが第一印象です。シャフトによっては上がりすぎの感も否めませんが、シャフトバリエーションがあるのでスペックをあわせれば、幅広いプレーヤーが使えるモデルだと思います。問題の打感、音もいい感じに改良されています。もちろん、高慣性モーメントのおかげで、曲らなくて、ミスヒットにも強い。ん～、そうなると、結局最後に形が問題になってくるわけですかね･･･
僕的にはシャフトスペックを合わせれば、シングルプレーヤーから初心者までそのメリットを享受できる稀有なモデルだと思います。これは、ぜひ一度実際に試打して欲しい１本ですわ！
東京ローカル情報になってしまいますが、今回僕が試打した芦花パークゴルフでは毎週土曜日にナイキがフィッテイングをやっているようです。参加無料、来た順番で打てるとのことですので、興味のある方はぜひこちらで試打してみてください。
それから、試打会情報をいただいた「おさるさん」、どうもありがとうございました！
＜ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯ²５９００ドライバー」＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）※Ｄ７３Ｘフレックス装着モデル
▽飛距離：９▽上がりやすさ：１０▽操作性：６▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：９▽ミスの許容度：１０
■ヘッド：ボディ＝ＫＳ１２０チタン、純チタン鍛造、フェース＝ＶＬチタン鍛造
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＳＱＳＵＭＯ²グラファイト（Ｓ＝５５ｇ／４．９、ＳＲ＝５２ｇ／５．０、Ｒ＝４９ｇ／５．１／中調子）。ツアーＡＤＮ６５ＧＴ（Ｓ＝６５ｇ／４．０／中調子）。ディアマナＳ６３（Ｓ＝６４ｇ／３．７／中調子）。ディアマナＤ７３（Ｘ＝７３ｇ／２．８、Ｓ＝７２ｇ／２．８／手元調子）
■価格：ＳＱＳＵＭＯ²グラファイト装着モデル１本７万３５０円。ツアーＡＤＮ６５ＧＴ、ディアマナＳ６３、Ｄ７３装着モデル１本８万１９００円。
January 30, 2008 12:00 AM | コメント (16) | トラックバック (0)
2008年01月29日
熱き戦い
どーもです。
日刊スポーツコム「ブログ＆コラム」コーナーに、『販売局員の日記』というコーナーがあります。ここの名物コーナー「築地ランチ日記」を担当している販売局員くんが、ゴルフデビュー１周年を迎えました。デビュー１周年を記念したコンペが２月３日に開催される予定なのですが･･･
販売局員くんのゴルフデビューの際、「面倒見てやれ！」という先輩の一言でコーチ役をやることになったのですが、コーチ役の難しさに僕がギブアップ！ 前代未聞のコーチが逃走ってことになってしまいました（笑）。
販売局員くんのデビュー戦は、千葉県の千葉セントラルゴルフクラブでした。僕は同じ組で回ったのですが、スコアはなんと「１１８」「１１８」で「２３６」！ 君は、偉い！ よく数えた！ なんでも、ラウンド前日に「スクールウォーズ」を見て、気分を盛り上げたとか･･･
そんな販売局員くんですが、意外と練習していたようで、かなり成長しているとの声がありました。そんな折、本人が「今なら半分の１１８でいけるでしょう！」と豪語。そんなわけで、デビューコースでデビュー１周年記念コンペが開催されることになりました。
コンペ開催が決定した後、販売局員くんと、お偉いさんと僕の３人で飲みに行ったのですが、話題はもっぱらコンペの件。お酒が弱い僕は、２人のハイペースについていけなかったのですが、２人は日本酒をクイクイあおっていました。酔いが回り始めると。。。
「先輩！ 僕が先輩とエブリ２で勝負して勝ったら、『ゴルフ体験主義』１日書かせてください！」
「なんじゃそりゃ？」ですよね。でも、それが販売局員くんのモチベーションにつながるなら、それも面白いかな･･･というわけで、「いいよ！」と答えてしまいました。
「マジですか？ 本当にいいんですね！ オレ、勝っちゃいますよ！ エブリ２ですよ、エブリ２！」
そのやり取りをみていたお偉いさんが、なぜか参戦。
「オマエが１０７でまわってこれたら、オレの役職、お前にやる！」
よ、酔っ払いだ～！
ちなみにこの方、局次長さんです。局次長職って、そんなに軽くていいのだろうか･･･
しかも、「１０７」の根拠は？
「吐いたつば飲むなよ～（笑）」
って、オレに向かって言うな！ 販売局員くん（笑）。酔っ払っている割には、意外とその辺冷静だったりしてね。
「あっ、先輩が勝ったら、『築地ランチ日記』１回書いていいですよ」
別にいらんわい！
ということで、僕とお偉いさんは、勝って当たり前ということで、インセンティブは何も無し。なんとも、不公平は勝負ですが、こんなのも面白いかな～と。
なお、販売局員くんの自己ベストは「１２４」。本人目標は「１１８」ですから、目標達成時には「８２」で分け。もし本当に「１１８」で回ってきたら、結構キツイかも･･･
販売局員くんは、局次長になってしまうのか？
『ゴルフ体験主義』はジャックされてしまうのか？
すべての答えは２月３日千葉セントラルにあり！
January 29, 2008 12:00 AM | コメント (4) | トラックバック (0)
2008年01月28日
テーラーメイド「ＶスチールＦＷ」
どーもです。
プロやトップアマから「名機」として評価が高いテーラーメイド「Ｖスチール ＦＷ」。そのニューモデルを早速試打したのですが、実は先代を打ったことがないのです！ そんなわけで、先代との比較が出来ませんが、その辺はお許しください･･･
ＦＷが苦手な僕にとって「Ｖスチール」は雲の上の存在でした。そのため、今まで手にしたことが無かったのです。とはいえ、最近５Ｗくらいまでなら使えそうな手応えを感じていますので、今後は積極的にチャレンジしていこうと思っています（笑）
早速見た目ですが、ソール形状がその名の通りＶ字になっているのが特徴的ですね。当然抜けがいいってことなんでしょうね。
フェースは、シャローですね。
横から見た形状ですが、クラウンの丸みがなんかいい感じです（笑） また、ソール形状がすわりが良さそうに見ませんか？
後姿もシャローですね！
構えてみると、さすがに小顔ですね！ フェースアングルもストレートで、いかにも上級者が好みそうな形状ですね。
実際に試打したのは、ＮＳＰＲＯ９５０ＦＷのＳフレックスを装着した５Ｗでした。スペック的には、ロフト角１８度、ライ角５８度、長さ４２インチ、重量３５８ｇでバランスＤ２です。シャフトは、重量１００ｇ、トルク２．７の中調子です。まず、構えてみての感想ですが、ヘッドの座りがいいのに驚きました。今までいろんなクラブを打ってきましたが、「スッと構えられる」というのは、まさにこういうことかな～と実感できました。ソールの形状的な問題も大きな要素ではないかと思っています。
試打したのは、ロッテ葛西ゴルフです。まず、何球か打ってみましたが、今回の試打は完全にオーバースペックでした。カーボンシャフトモデルを入手できなかったので、スチールシャフトを試してみたのですが、ここまでハードだとは思いませんでした。正直、メッチャ重かったです！ そんな中でのまず打感ですが、これは最高！ 「パキッ」と乾いた感じのイメージで、適度な柔らかさもあって僕は大好きな打感です。芯食ったときの打感は、鳥肌もんですね（笑） 弾道は高めの中弾道で、僕のイメージとしては強弾道です。基本的には程よいつかまりでストレートボールが打ちやすそうなイメージですが、スイングにリニアに反応しそうですね。僕レベルでもドロー、フェードが打ち分けられます。曲り幅が分からないので実際のコースで使える球ではありませんが、スイングが安定した上級者なら球筋を操れる楽しさも満喫できそうな１本ですね。飛距離ですが、僕のイメージで約２２０～２３０ｙといった感じですかね。表示距離からのアバウトな目測ですので、あくまでもイメージでとらえてください。
ミスヒットにもある程度寛容なイメージも持ちましたが、決して球が上がりやすいモデルではないように感じたので、球が上がらない方にとってはちょっとハードかもしれません。ＦＷだけに地面から直に打つことを考えれば、球を上げようという意識無くスイングできるレベルの方でないと、結果的にミスを生んでしまうような気もしました。
僕が打った限りでは、やはりある程度スイングができている中級者以上の方にオススメしたいモデルですね。スチールシャフトモデルは、ＨＳ４７～４８m/s以上は無いと使いこなせないように感じました。重量的にもかなりハード。実際に打っていないのでわかりませんが、よほどハードヒッターではない限り、カーボンシャフトモデルがいいでしょう。２００ｙ先のグリーンを狙っていける腕を持ってる方には協力な武器になりそうです。逆に球が上がらない人、スイングがバラける人はケガの元になりかねないと思います。僕の感覚では、最低でも９０切りレベルですかね･･･
＜テーラーメイド「ＶスチールＦＷ」＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：８▽操作性：１０▽構えやすさ：１０▽打感の柔らかさ：１０▽ミスの許容度：８
■ヘッド＆フェース：４５５ステンレススチール
■シャフト（重量／トルク／調子）：カーボンシャフト ＲＥ＊ＡＸ Ｖ ＦＷ ＴＯＵＲ（Ｓ＝６１ｇ／３．１、Ｒ＝６０ｇ／３．２／中元調子）。（Ｓ＝５６ｇ／４．３、ＳＲ＝５２ｇ／４．８、Ｒ＝４８ｇ／４．８／中調子）。スチールシャフト ＮＳＰＲＯ９５０ＦＷ（Ｓ＝１００ｇ／２．７、Ｒ＝９６ｇ／２．９／中調子）
■価格：ＲＥ＊ＡＸ Ｖ ＦＷ ＴＯＵＲ１本４万９５０円。ＲＥ＊ＡＸ Ｖ ＦＷ ＰＬＵＳ １本３万７８００円。ＮＳＰＲＯ９５０ＦＷ１本３万４６５０円。
January 28, 2008 12:00 AM | コメント (12) | トラックバック (0)
2008年01月25日
クラブ買取もありですね！
どーもです。
３日前に「もしかして、大失敗？」を書きましたが、今回決心が鈍らないうちにビシッと行動しました。ブログをアップした日に、テーラーメイド「バーナーＴＰ」を注文しちゃいました。その資金繰りで中古クラブの買取関係を奔走してみたのですが、ホント驚くほどの差が出るものなんですね。
注文したのはテーラーメイド「バーナーＴＰ」の９．５度で、シャフトはＲＥ＊ＡＸスーパーファスト６５のＳフレックスです。年末に書いた「２００７勝手にクラブランキング ドライバー編」で自ら２位にランキングしていたクラブですが、だいぶ安価で入手できる経路を発見しましたので注文しちゃいました。
クラブが届き次第、改めて試打レポートしたいと思います。
で、今回のメインテーマは、中古クラブの買取です。全額自己資金ではちょっとニュードライバー購入は厳しかったので、家にあったデッドストック化しているクラブ数本とエースドライバー「ＦＴ－５」を売って資金繰りをしてみようと考えたわけです。
僕は元来物を捨てられない性格のようで、何でもしまいこんでしまうクセがあります。でも、中古クラブ市場を考えれば、型落ちする前のモデルや市場ニーズが高いモデルであれば早く打ったほうが高く買い取ってもらえるわけですよね。そんな単純な市場原理にやっとこさ気付き、「ＦＴ－５」も売って資金化することしました（笑）
ちょっと生々しいネタなのでハッキリした金額は控えてきますが、とりあえず近所の某ショップに駆け込むと、自分が想定していた最低金額よりも５０００円低い金額でした。状態は多少のキズはあるけどいい状態だとの評価。それでも買取希望最低金額に程遠い金額だったので、ここはクラブを持っても帰宅となりました。
さらに、もう１件に持ち込むとそこは近所の某ショップよりは査定額が２０００円高かったのですが、それでも僕の希望額よりは３０００円マイナス状態。僕の買取希望額が相場にあってないのかと思いまして、ネットで相場を調べてみると、たまたま調べたそのショップが僕の希望額よりもなんと５０００円高い相場でした。このショップでは、ネット査定した後、なんとショップの送料負担で宅急便を使ってクラブを送ると買い取り金額を査定して、商談成立すれば口座にお金を振り込むというサービスも行っていました。しかも、商談不成立の場合でも、送料はショップ負担で返信してくれるというサービス付。いや～ビックリ。
な～んて書きながらも、時間的に即時性が必要だった僕は、近所と言えば近所なので会社帰りにクラブを持ってショップへ行きました。実際に買い取ってもらったので名前も出しちゃいますが、上野の「フェスティバルゴルフ」です。チェーン店でいくつか店舗もあるようです。以前、中古クラブを購入したことはあるのですが、買取は今回初めてでした。
実際に査定してもらうと、状態が結構いいということで、さらに上積みがありまして、結果的に言うと僕が想定していた最低希望額よりも７０００円アップです。これは嬉しいですよね。これで最初に行った近所の某ショップとの金額的開きは１万２０００円!!!!!! この差って凄すぎませんか？ しかも、買取額の５％はポイントで還元してくれるし、ヘッドカバーがあればさらにポイントサービスらしいので、細かいことだけど売るほうとしてはかなり満足の行く結果となりました。
ついでに、キャスコのユーティリティ「トルネード４４４」も持ち込んだので、ニュードライバー購入金額の約８割強が調達出来てしまいました。
合わないクラブをデッドストックしてヨメに怒られるくらいなら、さっさと決心して高く買い取ってもらえる時期に、より高く買い取ってもらうのが賢い選択かもしれませんね。
今までクラブを溜め込んでしましたが、考え方が変わりました！
January 25, 2008 12:00 AM | コメント (15) | トラックバック (0)
2008年01月24日
テーラーメイド「ｒ７ＣＧＢ MAXアイアン」
どーもです。
昨日紹介したテーラーメイド「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸドライバー」に続きまして、今日はアイアンを紹介します。ポケットキャビティタイプのアイアンで、いかにも球が上がりそうなモデルですが、どんなもんか打ってきましたのでどうそ。
まずは見た目ですが、ポケットキャビティになっているバックフレームのヒール＆トゥ側にウエートがそれぞれ２づつ装着されていて、いかにも最近のテーラーメイドらしい形状が特徴的です。
フェースはソール部分がやや強めに丸まっていて特徴があります。トゥ側のトップがツンと立っているも特徴的ですね。ミッドサイズだと思うのですが、形状的な効果か結構小顔に見えます。
ソールはやや広めですね。ネックがグースネックです。
横から見ると、結構厚みがあるのがわかります。ソールもラウンドソールになっていて、バックフェースに向かって若干ラウンドが強くなっているので、抜けが良さそうですね。
構えてみると、異様にトップブレードが厚いのが僕は気になってしまいました。グースネックでややフックフェースと、いかにもつかまりが良さそうなイメージが特徴的です。
実際に試打したのは、スチールシャフトのＮＳＰＲＯ９５０ＧＨのＳフレックス装着モデルでした。スペックは、ロフト２３度、ライ角６１度、長さ３７．７５インチ、重量３９８ｇでバランスはＤ０です。シャフトは、重量９８ｇ、トルク１．９の中調子です。
試打したのは、東京・ロッテ葛西ゴルフでした。構えてみていかにもつかまりが良さそうですよね。トゥ側トップがツンと立っている視覚効果もあって、僕的にはむしろ左が怖そうなイメージだったのですが、実際に打ってみると引っ掛けは出ませんでした。ややドロー系の傾向は強かったことは否めませんが・・・。打感は、ドライバーと違ってかなり弾き感が強く、硬めな印象でした。同じシリーズでこれだけ打感にギャップがあるのはン僕的にはちょっと疑問でした。弾道は、さすがに上がりやすいですね。球を上げようなんて気は、全く不要です。もう、勝手にクラブが上げてくれます。球筋は、僕的には前述どおりのドロー系でしたが、フッカーの僕が打ってドロー系ですから、スライサーの方にとってはかなり安心して打てるモデルなんじゃないかと思います。飛距離的には、イメージ的に２００ｙは飛んでいそうですが、ストロングロフトなのでそれも納得です。
僕が試打した限りでは、このスペックならヘッドスピード４０～４２m/sくらいのスライサーにオススメです。さらに言えば、弾き感が強めな打感が好きな方ならドンピシャでしょうね。系統的にはオートマチック系だと思いますので、初心者はもちろん１００切りを目指している人あたりには力強い味方になってくれそうに感じました。
ただ１点どうしても気になるのが、ドライバーとアイアンの打感の違いです。ドライバーは柔らかめで、アイアンは硬め。個々では気になりませんが、同じシリーズでセッティングしようとした場合、両者のギャップに問題ないのかはちょっと気になってしまいました。
＜テーラーメイド「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸアイアン」＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：１０▽操作性：８▽構えやすさ：８▽打感の柔らかさ：３▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＆ヘッド＝１７－４ステンレススチール
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＲＥ＊ＡＸスーパーファストＣＧＢ ＭＡＸ（Ｓ＝５９ｇ、２．８、Ｒ＝５７ｇ、３．０／先調子）。ＮＳＰＲＯ９５０ＧＨ（Ｓ＝９８ｇ、トルク１．９、Ｒ＝９４．５ｇ、トルク２．０／中調子
■価格：カーボンシャフトモデル６本（＃５～ＰＷ）セット１２万６０００円、単品（＃４、ＡＷ、ＳＷ）１本２万１０００円。スチールシャフト６本セット１１万３４００円、単品１万８９００円。
January 24, 2008 12:00 AM | コメント (9) | トラックバック (0)
2008年01月23日
テーラーメイド「ｒ７CGB MAXドライバー」
どーもです。
最近、ゴルフ雑誌の広告でもよく見るようになったテーラーメイドの「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸドライバー」を試打してきました。異形のドライバーが続々登場していますが、この「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸドライバー」は３角形！ その実力はいかに？
スクエアヘッドと言えばナイキ「サスクワッチＳＵＭＯスクエア」、キャロウェイゴルフ「ＦＴ－ｉ」が代表ですが、トライアングルヘッドはタイトリスト「９０７Ｄ１」が代表ですかね。他に思いつかなかったのですが、そのトライアングルヘッドの代表に名を連ねそうなのがこの「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸドライバー」です。メーカー的には「トライアンギュラー・ヘッド」と命名しているようです。ちなみに、「ｒ７」シリーズということで可変ウエートカートリッジを搭載しています。
では早速見た目からですが、ソール後方から見るとウエートがヒール＆トゥ、ソールバックの３箇所に装着されているのが分かりますね。
このフェース形状ってちょっと特徴的ですよね。「目」に見たいですね。実はディープフェースですね。
横から見るとこんな感じでした。
後姿ですが、ウエートがドーン鎮座しています。
構えてみると･･･、ん～３角形！ 光の関係でフラッシュを使ってしまいましたが、色がワインレッドと特徴的。僕的には３角形には、４角形よりも抵抗感が無いようです。形状的には僕は違和感無く構えられるのですが、気になってしまったのはフックフェースです。スペックを確認すると１度フックフェースなのですが、異形ヘッドの逆効果か数値以上にかぶっているように見えてしまいます。フッカーの僕的にはちょっと左が心配になってしまいますが、逆にスライサーにとってはいかにもつかまりそうなイメージで安心感が強いでしょうね。
ちなみに、装着ウエートですが、初期設定はヒール→バック→トゥの順で１ｇ・１６ｇ１ｇ。これで、軽いドローだそうです。これを１６ｇ・１ｇ・１ｇにすると強いドロー、１ｇ・１ｇ・１６ｇでフェードとなるようです。なお、今回トルクレンチが無く、初期設定しか打っていません。すみませんでした･･･ｗ
実際に試打したのは、ＲＥ＊ＡＸスーパーファストＣＧＢ ＭＡＸ（三菱レイヨン社製）のＳＲ装着モデルでした。スペックは、ロフト９．５度、ライ角５９度、長さ４５．５インチ、総重量２９２ｇでバランスＤ２。シャフトは、重量４７ｇ、トルク４．７の中調子です。持ってみた感覚としては、さすがに僕には軽め。ですが、ワッグルしてみると、結構しっかりしたイメージでクニャクニャした感じがないのは好感触です。
試打したのは、東京・ロッテ葛西ゴルフ。まず試打して一番最初に感じたのは、打感の良さ。僕は柔らかめの打感が好きなので、この「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸドライバー」の柔らかめで分厚い打感はかなり好みの打感でした。弾き系で硬めの打感のドライバーが多くなっているように感じている僕としては、好印象です。弾道は、高弾道。球が上がりやすく、深重心化している影響かロースピンの強弾道イメージでした。球筋ですが、構えたときの引っ掛けが出そうな不安は無用でした。フッカーの僕が打っても、気持ちのいいドローが打てます。意識してつかまえに行くことをしなければ、気持ちよくドローが打てました。飛距離的にもいい感じで、ここは一番奥のネットに２５０ｙの表示がありますが、その表示より上部に届いていましたので、僕が普通に振った感覚で２６０ｙキャリーイメージですね。また、ミスヒットのカバーも高いというか･･･、スイートスポットが広いように感じました。僕が試打した限りでは、スイートスポットを外した感じ正直よく分からないくらいです。全部芯に当たった感じで、弾道もほぼ変わらないという、いい意味で不思議な感覚でした。僕的にはかなりいい感じにまとまった、扱いやすいドライバーだと思います。
僕が試打した感覚では、ヘッドスピード４０m/s位のスライサーにオススメ。とはいえ、弾道はカートリッジで調整できるので、対応範囲は広いと思います。ドローポジションしか打っていないので、感覚的意見になってしまいますけどね。僕的にはスイングで球を上げようという意識が必要ないのは、いいドライバーの条件だと思っているので、その点この「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸドライバー」はＧＯＯＤです。ややフックフェースが気になりますが、実際の弾道で引っ掛け出るわけではないのもいいですね。とはいえ、見た目のイメージは重要な要素だと思うので、圧倒的にスライサーにオススメしたいモデルですね。
＜テーラーメイド「ｒ７ＣＧＢ ＭＡＸドライバー」＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：１０▽操作性：８▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：１０▽ミスの許容度：１０
■ヘッド：ヘッド＆フェース＝６－４チタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＲＥ＊ＡＸスーパーファストＣＧＢ ＭＡＸ（Ｓ＝４８ｇ／４．６、ＳＲ＝４７ｇ／４．７、Ｒ＝４６ｇ／４．８／中調子）
■価格：１本８万１９００円
January 23, 2008 12:00 AM | コメント (2) | トラックバック (1)
2008年01月22日
もしかして大失敗・・・？
どーもです。
昨年の夏に購入してエースドライバーに登用したキャロウェイゴルフ「ＦＴ－５」ですが、問題が発生しています（笑）。今にして思えば、フィッティング担当していただいたキャロウェイゴルフ小川プロのアドバイスを聞き入れなかったツケなのでしょうが･･･。いよいよギブアップか･･･？
現エースドライバー「ＦＴ－５」はロフト９．５度でニュートラルなんですね。そいつに、ランバックス７Ｘ０７のＳフレックスを刺したモデルなのですが、フッカーの僕が絶対に左に行かないクラブで相談した結果でした。データ上はかなりいい結果だったのですが、実際ラウンドしてみると正直オーバースペックだったことを認めざるをえない状況です。
実は、フィッティング時に「さすがに重いのでシャフトを半インチ切って調整したほうがいい」と小川プロからアドバイスされていたのです。ですが、データ上いい感じだったし、試打した限りでもガシガシ振れるので、「大丈夫です！」と言い切ってしまったのですね。で、実際蓋を開けてみると、スライスするようになってしまったのです。特にラウンド後半はどうにもならない。要は１８Ｈ通して使えないドライバーを選んでしまったようなのです。スイング自体も若干変わっているとは思いますが･･･
練習段階ですでに、かなり一生懸命振らないとスライスするようになってしまったのです。重いので切り返しで力んでしまい、インパクト時にはフェースも体も開きスライスしているような感じです。それを解決するためにつかまえるスイングを意識すると、今度はアイアンが超引っ掛けになってしまいます。正直重症です。
今の状態でスイングをいじくるのは危険だと思うので、急場しのぎとしては以前使用していたビッグバーサとしのごうと思っているのですが、実は年末に「勝手にクラブランキング ドライバー編」の２位に挙げたテーラーメード「バーナーＴＰ」ドライバーに興味がロックオンしてるんですよね。
キャロウェイ「Ｘフォージド」アイアンを買うべくお小遣いをためていたのですが、またもやドライバーに化けてしまいそうです。家中の中古クラブかき集めて資金繰りもしないといけませんな･･･（笑）
これだけ試打していながら、自分のクラブ選びで失敗ってどうよ！ ん～、見栄はっちゃいけないんですねゴルフは。クラブ選びも、ラウンドも。
January 22, 2008 12:00 AM | コメント (15) | トラックバック (0)
2008年01月21日
アキラプロダクツ「ユーティリティＵＩ」
どーもです。
コメントでちょこっと書いているだけで情報アップしていなかったのですが、年末にアキラプロダクツ「ユーティリティＵＩ」を衝動買いしてしまいました。中古屋さんでビックリ価格だったので、ついコースで試してみたくて買っちゃいました。
この「ユーティリティＵＩ」は以前試打しているのですが、ＮＳＰＲＯがささったスチールシャフトモデルには結構いいイメージを持っていたのです。９０００円でお釣りが来るという大特価は、僕のお小遣いでも買える範疇だったので買ってしまいました（笑） 本当はキャロウェイ「Ｘユーティリティ」のスチールシャフトタイプを買おうと思っていたのですけどね･･･
改めて見た目ですが、フェースは今見るとやや厚みのあるモデルに見えます。オーソドックスな形状だと思うのですが、最近シャローフェースタイプが増えているので、やや厚めに見えますね。
横から見るとこんな感じです。やや出っ歯気味ですが、球が上がりそうですよね。
後姿です。
構えてみるとこんな感じ。ちょっとオープン気味に構えていますが、フェースはややフックが入っています。
購入したのは、ＮＳＰＲＯ９５０ＧＨのＳフレックス装着したＵＩ―３２１です。スペックはロフト２１度、ライ角６０度、長さ３９．５インチ、総重量３７８ｇでバランスはＤ１です。シャフトは、重量が９５ｇ、トルクが１．９の先中調子です。
いきなり実戦投入しましたが、打ったのは１００叩きした（涙）千葉県米原ゴルフ倶楽部でした。使用球はブリヂストン「Ｘ－０１Ｇ４」。この日は、マルマンのコンダクターＦＷ、ＵＴも一緒に持ち込んでいました。レンジで改めて打ってみると、打感はかなりマイルドで柔らかいです。芯でとらえると、ちょっと大袈裟ですが軟鉄鍛造アイアンのような感覚です。アイアン好きな僕としては、アイアン感覚で簡単に打ちたいという意識からＦＷでなくＵＴを探していただけに、この点については好印象です。問題は方向性なのですが、つかまりがいいのか、僕がいつものスイングで打っていくとやや左に行く傾向があります。目標に対してヘッドをキッチリ振り抜いていかないと、フックが出てしまう感じでした。逆にフェードを打ってみようとしても僕ではほとんど打てませんでした。実はスライサー向けだったのかな･･･。僕、フッカーなんですけど･･･ｗ。弾道はやや高めの中弾道で、上がりやすいのですが上がりすぎないのがいいです。
実際にコースで打ってみましたが、打感はかなりいいです。打感はもう僕にとってはドンピシャの１００点満点。一緒に持ち込んだマルマン「コンダクターＵＴ」が硬めで弾き感が強かったので、全く対照的でした。１１番５０７ｙパー５で使用したのですが、ティショットがやや左目も一応フェアウエーキープはしていました。ところが、ライが最悪。超爪先下がり。冷静にスコアメークするなら刻みなのでしょうが、残り距離は約２２０ｙ。「これなら２オンできる距離！｣と勘違い･･･。見ての通り右は全部池。超スライスするだろうという想定の元、グリーン左横の林に打ち込むつもりで打ったのですが、最悪なことに先っぽにヒット。思ったよりも右に打ち出してから、さらにスライス！ 『ポチャン！』 悲しい波紋が池に広がっていきました。
池に入ったであろう境界線と打ったポイントを結んだ線上でライのいいところを選んでドロップ。飛距離の確認もしたかったので、約２１０ｙあたりから第４打目を放つと、今度はナイスショットだったのですが、打ち下ろしの分を読めていませんでした。ほぼグリーンセンターに落ちた球は、そのまま転がって奥のバンカーへ消えていきました。どうやらキャリーでキッチリ２１０ｙは打てそうですね。
クラブ的には幸いレンジで出た引っ掛けは出ませんでしたが、ゴルフ的には沈没（笑）
打感は最高なのですが、左に行きそうなイメージは僕にとってはやばいっすね。しばらくラウンド予定がないのですが、もうチョイ使ってみてダメなら諦めます･･･
＜アキラプロダクツ｢ユーティリティＵＩ｣＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：１０▽操作性：７▽構えやすさ：８▽打感の柔らかさ：１０▽ミスの許容度：９
January 21, 2008 12:00 AM | コメント (11) | トラックバック (0)
2008年01月18日
クルーズゴルフ「ツアーリンクＦウッド」
どーもです。
クルーズゴルフの新製品「ツアーリンクＦウッド」の発表会＆試打会が、僕のホーム練習場（笑）である東京・ゴルフガーデン東陽で開催されましたので参加してきました。早速試打してみましたが、これもまたいい感じ！
クルーズゴルフと言えば僕にとっては、なんといってもウェッジの「トリプルソール」ですが、以前試打した「ツアーリンクＤ４６０ドライバー」もなかなかの好印象でした。あとは何と言っても、デーブ大久保さんですね（笑）。
試打会場には、そのデーブさんがドーンと！ デモで何球か打ってくれましたが、「どんなヘッドスピードなんだ！」と突っ込みたくなるほどでした。エンジンが違いますな！ 比較するのもなんですが、軽自動車とＦ１って感じ。それでも、「飛ばすね～」と声をかけていただきましたが･･･ｗ
今回発表されたのはフェアウエーウッド（ＦＷ）ですが、プロスペックとミッドサイズの２タイプが用意されています。両者の大きな違いはロフトとヘッドサイズです。３Ｗで確認してみるとプロスペックはロフト１４度で１６４cm³、ミッドサイズは１５度で１７３cm³となっています。とりあえず、両者の見た目から行きましょう。ソールのミゾが特徴的ですね。これは接地面積を減らすことで抜けの良さを意識した設計なんでしょうね。ソール形状は基本的に両者共に一緒です。写真は撮っていませんが、７Ｗ、９Ｗは接地面が４本のラインになっています。
以下の写真は左がミッドサイズです。フェースですがこんな感じ。基本的に一緒なんですね。タイプ的にはシャローですね。
横から見るとこんな感じです。シャローですね。
後姿です。
構えてみると差が分かりますね。ヘッドサイズが全然違います。共にフェースアングルはストレートに見えたのですが、実はプロスペックは０．５度オープンのようです。イメージ的には、両者共に球が上がりやすそうです。
念のため両者を一緒にとってみましたのでそうぞ。
実際に試打してみたのは写真と違いますが、両タイプとも５Ｗです。まずはミッドサイズですが、試打したのはグラファイトデザイン社製オリジナルカーボンシャフトＴＬ－ＦのＳＲフレックス装着モデルでした。スペックは、ロフト１８度、ライ角６０．５度、長さ４２インチ、総重量３２１ｇでバランスはＤ１でした。シャフトは重量５３ｇ、トルク５．２の中調子です。まず打ってみて感じたのは、打感のよさです。「パキッ」っと乾いた感じの音なのですが、打感はマイルドでフェースに乗っているような分厚いインパクトがいい感じです。シャフトがＳＲなせいかやや左に行くイメージがありましたが、それでも僕の感覚ではケガするほどでは無いイメージです。弾道は高めの中弾道で、上がりすぎないのがいいです。つかまりは良過ぎず、悪くなくといった感じで、僕はいい感じだと思います。ミスヒットすると打感で分かりますが、それでもクラブ自体がかなりカバーしてくれているイメージでした。驚いたのは飛距離。ここはホームだけに自分のクラブとの距離を比較できますが、自分のＦＷ（キャロウェイのビッグバーサＵＳＡモデル）では直打ちで奥のネット２３０ｙの表示に届くことはないのですが、このミッドサイズでは届いちゃうんですね！ 僕自身、驚きました。
カスタムシャフトもいくつか用意されているようです。ツアーＡＤクワトロテック「ＭＤ－６Ｓ」とランバックス「６Ｚ０８」装着モデルがあったので軽く打ってみましたが、ランバックス「６Ｚ０８」はよりヘッドが走っているイメージで、幾分球が強くなっているような感覚でした。クワトロテック「ＭＤ－６Ｓ」モデルは、オリジナルシャフトよりも球が上がりやすく、直進性の高い高弾道でした。で、飛距離がまたスゴイ。２３０ｙ表示の上部に当たっていまして、これがコースで出れば「ドライバーいらない！」ってな感じです。ちょっと、興味津々。これ、試打クラブ入手して、コースで実戦試打してますわ、絶対！
プロスペックは、同じくＴＬ－ＦシャフトですがＳフレックス装着モデルです。スペックはロフト１７度、ライ角６０度、長さ４２インチ、総重量３２５ｇのＤ２です。シャフトは、重量５６ｇ、トルク４．５の中調子です。スペック的にはこちらの方が僕的には好みですが、こちらはやはりある程度スイングで球をつかまえられる人向けになっているようなイメージでした。叩きに行っても左に引っかかるようなイメージは無いのですが、ちょっと気を抜くと右にスッポ抜けてしまいました。
とにかく飛距離と簡単さにビックリ！ 発売が２月末予定ということなので、それまでに実戦試打して詳細をアップしたいと思います。
＜クルーズゴルフ「ツアーリンクＦウッド」＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）※ミッドサイズ
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：９▽操作性：８▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：９▽ミスの許容度：９
■ヘッド：フェース＆ボディ＝高弾性ＡＭ３５５スチール精密鋳造、ソール＝ＳＵＳ６３０ステンレス精密鋳造
■シャフト（重量／トルク／調子）：グラファイトデザイン社製オリジナルカーボンシャフトＴＬ－Ｆ（ツアーＳ＝６２ｇ／４．０、Ｓ＝５６ｇ／４．５、ＳＲ＝５３ｇ／５．２、Ｒ＝５１ｇ／５．５／中調子）
■価格：カーボンシャフトモデル１本３万９９００円、スチールシャフト（ＤＧ－ＳＬ、Ｋ’s）モデル１本３万２５５０円。
■発売予定：２月２５日
January 18, 2008 12:00 AM | コメント (4) | トラックバック (0)
2008年01月17日
歩測
どーもです。
昨年末ですが、仕事で「メタボリック症候群」の取材をしてきました。取材をした先生からは「あなたも見る限り立派な体型だから、気をつけないと！」と宣告されました。それ以来、歩行時に１歩長さを意識しているのですが、これは「歩測にも役立つかな･･･」とか思ったりして･･･
会社に入って１５年経ちますが、元ヘビメタドラマーの面影は見る影も無く、現在の体重は当時＋２０kg以上です。つい最近知ったのですが、僕にとって「ヘビメタ」は「ヘビーメタル」だったのですが、なんと最近では「ヘビーメタボ」のことらしいですね。ってことは、元ではなく現役「ヘビメタ」か・・・!?
なんでも、国は今春から特別健診制度の導入をもくろんでいるようですよね。メタボリック症候群該当者や予備軍を割り出し、健康保険自己負担割合をアップさせようというとんでもない制度のようです。デブにも市民権を！
話を戻すと、メタボリック症候群の取材をしていて、先生からアドバイスされたのが、歩き方なんですね。日本人は足が上がらず引きずるように歩く傾向が強いようで、歩いているといってもあまり体のためにはなっていないようです。欧米の方は「骨盤で歩く」とのことですが、要は「大股であるけばいい」ようです。大股で歩けば骨盤が動くそうです。
ふと思ったのが、「自分の歩幅ってどのくらいなんだろう？」でした。皆さん、歩測ってしています？ 実は僕、グリーン上くらいでしかしていませんでした。でも、これはあくまでも「自分の歩幅で何歩だからこれぐらいの強さ」という目安でした。１００ｙ以内やアプローは、見た目の感覚に頼って、あまり歩測したことは無かったんですね。
ということで、自分の普通の歩幅を測ってみると約７５cmでした。１ｙ（ヤード）約９０cmですから、普通の歩幅で歩測したらどんどんショートすることになりますね。実際１ｙの歩幅で歩いてみると、僕の短い足ではかなりの大股でした。この歩幅で街中を歩いていたら、ハッキリ言って「ヤバイ人」です（笑）。第３者から見て「大股で歩いてるね」くらいの感覚（おそらくだけど）で約８０cm。この１０cmの差がきついっす！
１００ｙ以内はわずか１ｙが大きな違いになってくるわけですから、健康面はもちろんですが、大好きなゴルフのためにも１歩１ｙの感覚は身に着けたいな～と、今更ながら思っていますが･･･
１ｙはゴルフ用。とりあえず、普段は８０cmを目指してみます。
January 17, 2008 12:00 AM | コメント (19) | トラックバック (0)
2008年01月16日
ヤマハ「インプレスＸ Ｄスチール」アイアン
どーもです。
今日はヤマハ「インプレスＸ」Ｄシリーズアイアンですが、ドライバー同様２タイプ用意されています。ドライバーのようにフッカー、スライサー向けでは無く、スチールシャフト用「Ｄスチール」とカーボンシャフト用「Ｄブラック」で分けしているようですが、大きく違うのはヘッドデザインでした。早速試打レポートしてみましょう。
ヤマハいわく、「スチールシャフトが好きな方はしっかり打ち込むタイプが多いので、引っかからないイメージで打てるようなデザインに、カーボンシャフトはしっかりつかまえられるイメージのデザインにしている」そうです。
今回僕がメインで打ったのがスチールシャフト用「Ｄスチール」でしたので、そちらをメインで紹介します。まず、バックフェースですが、「Ｄスチール」はいわゆるノーマルなタイプですが、「Ｄブラック」は文字通り『黒』になっています。
フェースは、安心感のあるラージタイプですね。トゥ・ヒールにやや長めな印象ですね。
ソールをみると両者の差が一目瞭然です。写真左が「Ｄスチール」で、引っかけのイメージを払拭するためか、グースが少なめです。一方写真右の「Ｄブラック」はつかまりを重視しているのでグースが強めになっていますね。「Ｄスチール」は、抜けを重視してソール幅も狭くなっていますね。
横からみるといかにも低重心って感じです。
構えてみるとこんな感じ。トップブレードはやや厚めで安心感を与えつつも、左に行きそうなイメージは受けないですよね。印象的には、オートマチック系かな･･･というイメージです。
前述通りですが、今回メインで試打したのは、ＮＳＰＲＯ９５０ＧＨのＳフレックス装着の＃５です。スペックは、ロフト２４度、ライ角６１．５度、長さ３７．７５インチ、総重量３９９ｇでバランスはＤ１です。ちなみに、「Ｄブラック」はオリジナルカーボンシャフトＤＸ－５０８ｉダブルスピードシャフトのＳＲで、長さ３８インチ、重量３５９ｇでバランスＤ０になります。
実際に打ってみてまず感じたのは、打感の硬さです。これは、材質の問題ですが、『飛び』にこだわった結果マレージングフェースになっているようです。こりゃ～硬いわけです。そのせいか、ＮＳＰＲＯシリーズ特有のあの「グニャリ」感が和らいで感じました（笑）。弾道は高弾道。有無を言わせずクラブが球を上げてくれるタイプですね。球筋は僕の感覚ではほぼストレート系で、とにかく余計なことを考えずしっかり振りぬくことを意識してやれば、あとは全部クラブが仕事してくれるというイメージです。さすがに、僕が意識的につかまえるようとして打つと左に行ってしまいますが、とにかくシンプルに振り上げて下ろしてやれば、高弾道ストレートボールを味わえると思います。
ロフト的にはストロングロフトになっていますが、そのことを鑑みて飛距離を判断してみても飛んでいそうなイメージです試打したのは東京・ゴルフガーデン東陽でしたが、ここは奥のネットまで２００ｙ。その手前までキャリーで飛んでいたので、僕のイメージではキャリーで１９５ｙ。僕の＃４と同ロフトですが、それよりは飛んでいるイメージです。
「Ｄブラック」は、僕的には重量が軽すぎるのと、グースが強いので、構えた段階でちょっと左に行きそうなイメージが拭いきれませんでした。ですが、実際に打ってみると意外にもつかまりすぎることが無く、高弾道で軽いドローの球筋になりました。
僕が打った感覚では、「Ｄスチール」のＳフレックスで、ヘッドスピード４２～４３m/s、「Ｄブラック」のＳＲフレックスで４０m/s程度の方に合いそうなイメージでした。持ち球的には、両者共スライサー向けだと思いますが、同じヘッドスピードを前提に考えれば「Ｄブラック」の方がより頑固なスライサー向けでしょう。「Ｄスチール」はいわゆるアマチュアアベレージゴルファー向けのイメージで、「Ｄブラック」は非力な方やパワーダウンを意識し始めたスライサー向けといった感じでしょうかね。とにかく、簡単で扱いやすいクラブであることは間違い無しです。
＜ヤマハ「インプレスＸ Ｄスチール」「同Ｄブラック」アイアン＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）※「Ｄスチール」
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：１０▽操作性：７▽構えやすさ：８▽打感の柔らかさ：７▽ミスの許容度：９
■ヘッド：（＃３～＃７）ボディ＝ソフトステンレス（ＭＳ２２５）鋳造＋タングステンウエート、フェース＝マレージング（ＥＳ２３０）フェース。（＃８～ＰＷ）ソフトステンレス鋳造、フェース＝マレージングフェース。（ＡＷ～ＳＷ）ソフトステンレス鋳造
■シャフト（重量／トルク／調子）：◇「Ｄスチール」ＮＳＰＲＯ９５０ＧＨ（Ｓ＝９８ｇ／１．９／中調子）、ＮＳＰＲＯ８５０ＧＨ（Ｒ¬＝８７ｇ／２．１／中調子）。◇「Ｄブラック」オリジナルカーボンＤＸ－５０８ｉダブルスピードシャフト（ＳＲ＝５４ｇ／３．８、Ｒ＝５１ｇ／４．０／中＆元調子）
■価格：「Ｄスチール」６本（＃５～ＰＷ）セット１１万３４００円、単品（＃３、＃４、ＡＷ、ＳＷ）１本１万８９００円。「Ｄブラック」６本セット１３万２３００円。単品１本２万２０５０円。
January 16, 2008 12:00 AM | コメント (0) | トラックバック (0)
2008年01月15日
ヤマハ「インプレスＸ４．６Ｄ」ドライバー
どーもです。
昨年から打ち続けていますがヤマハ「インプレスＸ」０８年モデルです。やっと、Ｄシリーズを試打してきました！ まずは、ドライバーから行きましょう。
このＤシリーズは、０８年モデルから「４．６Ｄ」「４．６Ｄ タイプＳ」の２機種が用意されました。大雑把に分ければ、スライサー向けが「４．６Ｄ」、左の心配無く叩きに行きたい人向けの「４．６Ｄ タイプＳ」といった感じです。違いは、１度フックフェースなのと、シャフトのキックポイントが変わっています。
今回僕がメインで試打したのは「４．６Ｄ タイプＳ」です。では見た目から行きます。フェースはＶシリーズに比較すると、ややシャローフェースになっているのが特徴的です。
シャロー気味ですが、横から見ると結構ボリュームがあるように見えますね。
後姿はこんな感じです。
構えてみると、フェースがストレートでいい感じです。イメージ的には左の心配は無さそうな感じですね。
念のため、「４．６Ｄ」と並べてみると一目瞭然。これ、かぶせていませんからね！
今回試出したのは、オリジナルカーボンシャフトＤＸ－４０８ＤタイプⅠのＳフレックス装着モデルです。スペックは、ロフト角１０度、ライ角６１度、長さ４５インチ、総重量２９９ｇでバランスＤ１です。シャフトは、重量５３ｇ、トルク４．３の中＆元調子です。ちなみに、「４．６Ｄ」はシャフトが同タイプⅡで重量５３ｇ、トルク４．５の先＆元調子です。さすがにＤシリーズは、僕にとっては重量的にはやや物足りなさがあります。ヤマハの傾向なのか、グリップが細めですね。ワッグルしてみた感覚では、思ったよりはしっかり感はありそうですが、好み的にはもうちょいヘッドがきいているほうが好きですね。
試打したのは、東京・ゴルフガーデン東陽でした。実際に打ってみると、やや軽めのせいなのかちょっと打点がバラケていた感じなのですが、それでも球筋が極端に乱れずまぁコースでケガしない範囲くらいには治まってくれているようなイメージでした。打感的には、僕の感覚では、どうやら０８年モデル全体がやや硬めで弾き感が強くなっているような気がします。このタイプＳも、先代に比較するとやや硬めになっているように感じました。弾道は高弾道です。球は上がりやすいです。球筋ですが、僕が打った限りでは、結構つかまらないイメージです。僕が意識してつかまえにいってドロー気味です。普通に打つと、ちょっとフェードが強めなイメージでした。
一方「４．６Ｄ」ですが、構えた感じではフックフェースが強めに見えるのですが、打ってみると意外にもつかまりすぎません。フッカーの僕が打っていっても、それほど左の心配がありません。ヘッド的には両者とも重心距離は３３．５mmと一緒のようなので、僕的にはシャフトの特製なのかな～と感じています。「タイプＳに４．６Ｄ装着のタイプⅡをさしたら実はいい感じになったりして･･･」な～んて思ってしまいました。
僕が打ったイメージでは、両者共にヘッドスピード的には４２～４３m/sあたりがいいように感じました。持ち球で言えば、僕の正直な感想で言うと「タイプＳ」はスライサー厳禁でしょう。「タイプＳ」はヘッドスピード云々では無く、スイングである程度しっかり球をつかめられる人でないと、ちょっと右でケガをしてしまいそうな印象を受けました。スライサーの方は、迷わず「４．６Ｄ」を選択していいと思います。一発の飛距離ではなく、平均的に飛距離および方向性アップしてくれるクラブだと思います。
なお、先代「４６０Ｄ」がありましたので比較してみると、ヘッドがややシャロー気味になっていて、投影面積を大きめにしているように見えます。これは０８年モデルの傾向かもしれません。Ｖ－ｉＱもＴｈｅ ＸＸＩＯもそんな感じでしたよね･･･
＜ヤマハ「インプレスＸ ４．６Ｄ」「同 タイプＳ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：１０▽操作性：９▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：７▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝ＫＳ１２０鍛造チタン＋ＳＵＳウエート、フェース＝ＳＰ７００鍛造チタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＤＸ－４０８ＤタイプⅠ（Ｓ＝５３ｇ／４．３、ＳＲ＝４８ｇ／４．５、Ｒ＝４６ｇ／４．７／中＆元調子）。ＤＸ－４０８ＤタイプⅡ（Ｓ＝５３ｇ／４．５、ＳＲ＝４８ｇ／４．７、Ｒ＝４６ｇ／４．９／先＆元調子）
■価格：１本７万７７００円
January 15, 2008 12:00 AM | コメント (2) | トラックバック (0)
2008年01月11日
遼くんプロ宣言
どーもです。
石川遼君がプロ宣言しましたね･･･。鹿島学園の前粟蔵俊太君もプロ宣言したし、海外に目を向ければタッド・フジカワもプロ宣言したばかりですよね。若い選手のイキがいいのはいいのですが・・・。いろんな噂が聞こえてきますが、まぁそんな噂には目もくれず、僕は僕の勝手な意見を書いちゃいます。
僕は実際に石川遼君を取材しているわけではないので、そういう意味では「体験主義」の趣旨から外れますが、ビッグニュースだけにちょっと振れておきたいな～なんて思ってしまいました。
このニュースを聞いて、僕の個人的な感想は「いいじゃない！」半分、「何もそう急がなくてもいいんじゃない！」半分でした。
石川遼君は、技術以外にもある種スーパースター的な特別な何かを持っているとは思います。でなければ、マンシングで実質優勝を決めたあのバンカーからのチップインは無かったと思います。あの大舞台であのショットが入っちゃうのは運かもしれませんが、よほどの強運の持ち主じゃないかとあんなことはおきません。そういう意味では、タイガー・ウッズに通じる何かがあるような気もします。
あの優勝で遼君が、男子ゴルフ界の救世主的存在になったことも確かですよね。実際、遼君が出るツアーの観客動員数は上がっているわけですからね。間違いなく、今の男子ツアーでは数少ない人を呼べる選手の１人だと思います。
そういう意味で、遼君がプロになることは、男子ゴルフ界にとっては起爆剤になる可能性もあると思うし、やはり元気な若手がベテラン勢をなぎ倒していく世代交代の図式を僕自身期待しています。
ですが、その反面「何も今じゃなくても･･･」という気持ちもあります。冷静な目で見れば、アマチュアの遼君が並み居るプロを押しのけて優勝したから、事件だったわけですよね。それがプロという同じ土俵に上がったら、今度は「いつ勝つの？」となる可能性もあるわけです。プロになって、早い時期で１勝できればまた違ってくると思いますが、もし１～２年経っても勝てないような状態だと、その他大勢になってしまうこともあると思うんですよね。
こればかりは、誰にも分からない。
アマチュアタイトル５０冠以上を誇る星野英正でさえプロでは大苦戦しているわけだし、鳴り物入りだった宮里優作にいたってはまだ勝ってもいない。
状況は違いますが、ミッシェル・ウィにならなきゃいいな～と心から思います。
遼くんにとって１年目は勉強でしょうが、２年目はすでに勝負の年になるかもしれません。
もちろん、遼君が日本はおろか海外に出て活躍する姿を期待してやみませんけどね！
January 11, 2008 12:00 AM | コメント (16) | トラックバック (0)
2008年01月10日
マルマン「コンダクター」アイアン
どーもです。
マルマン「コンダクター」シリーズ特集の最後はアイアンです。今回はいつも試打している＃５が入手できず、＃７番での試打になってしまいました。アイアンはレンジ試打のみになってしまいますが、最後にコンダクターシリーズの総括もつけて締めくくりたいと思います。
まず、見た目ですが、パッと見た感じは奇をてらうことない形状だと思います。フェースはややトゥ・ヒールに長めの印象で、上下幅もやや広めで安心感のある形状だと思います。
ソール幅自体は広いのですが、写真を見ても分かるように２段構造になっています。抜けを良くしているのでしょうね。
ネックはセミグースですが、これくらいなら気にならないですね。
構えてみるとこんな感じです。個人的にはややトップブレードが厚めでボテッとした感じが今ひとつなのですが、安心感はあるでしょうね。
試打したのはオリジナルカーボンシャフトコンダクターＳＴ－５のＳフレックス装着の＃７でした。スペックは、ロフト角２９度、ライ角６２度、長さ３７インチ、総重量３８０ｇでバランスはＤ１です。シャフトは、重量が５８ｇ、トルク３．８の中調子です。
レンジで試打して驚いたのはその飛距離だったのですが、自分の＃７と比較してみると超ストロング。僕の＃６よりもロフトが立ってました。最近はストロングロフトが当たり前になってきているので、比較が大変です･･･ｗ
カーボンシャフトの割には、結構しっかりしていたのが印象的です。いつもと順番が違いますが、キッチリ芯を食ったときの飛距離はレンジの目安から判断して１７０～１７５ｙといった