「Ｖフォージド ツアーモデル」は、藤田寛之プロが徹底的に顔にこだわったモデルですが、この「Ｖフォージド」はそのテーストを受け継ぎつつも、さらに使いやすさを追求したモデルのように感じました。ということで、見た目からですが、基本的に「Ｖフォージド　ツアーモデル」と比較してみましょう。

まずはヘッドですが、ツアーモデルよりは一回り大きいですね。フェースをみるとよくわかりますが、トゥ・フェース側に長いですね。ヒール側のフトコロの幅もツアーモデルより広めです。

ソール幅もツアーモデルよりはやや広めですね。

横から見ると、ネック形状でグースがより強くなっています。

構えた感じも、かなり違いますね。まず、フェースがやや大きめで、グースが幾分きいています。ツアーモデルテーストで、扱いやすさを追求したモデルなんでしょうね。

実際に試打したのは、ＮＳＰＲＯ９５０ＧＨのＳフレックスを装着した＃５です。スペック的には、ロフト２５度、ライ角６１度、長さ３７．７５インチ、総重量４０８ｇでバランスはＤ１です。

試打したのは、東京・ゴルフガーデン東陽でした。実際に打ってみると、ここはボール自体が硬めなのか、打感は軟鉄鍛造の割にはやや硬めに感じました。ツアーモデルもあったので打ち比べてみましたが、僕のイメージではやはりやや硬めに感じてしまいました。また、僕にとってＮＳＰＲＯ９５０ＧＨは、インパクト時に「ぐにゃ」っとした感じがあるのは否めませんでした。

とはいえ、確実にツアーモデルよりも球が上がりやすく、ミスヒットに強いです。弾道はやや高めの中弾道、打感は僕的には軟鉄鍛造の割にはやや硬めです。肝心な球筋ですが、程度な操作性もあるように感じました。僕の感覚でつかまえに行くとやや強めのドローになりますが、逃がしてやるように打てばフェードも打てました。基本的には、つかまりは良さそうなイメージでした。低・深重心で有無を言わせずボールが上がってしまうモデルを卒業したい方にいいかもしれませんね。

ロフトが２５度とややストロング気味ですが、僕が普通に打った感覚で１８０～１８５ｙのイメージ。キャリーはロフト角のイメージに近いと思いました。

シャフトにはカーボンシャフトも用意されていまして、写真は撮っていませんが見た目はクワトロテックと全く同じ色・デザインなのですが、実はツアーＡＤ－７５です。同じ＃５のＳで、重量は３８６ｇでバランスＤ１です。同じＳだと、カーボンシャフトの方がしっかりしていて、僕はむしろスチールヘッドモデルよりもハードヒッターが対応できるように感じました。重量的に軽くなってしまうんですけどね･･･

僕が打った感覚では、このスチールシャフトＳフレックスならヘッドスピード的には４２～４３m/sあたりがよさそうに感じました。ヘッドスピードが速い方だと、どうしてもあの「グニャリ」感が顔を出してきてしまいそうです。そこがいやな方はカーボンシャフトにするのも手ですね。基本的につかまりは良いと思うので、フッカーよりはスライサーの方がいいと思います。僕的には、扱いやすいセミオートマチック系アイアンのイメージで、形状的にシャープな感じが好きだけど扱いやすさも追求したい方にオススメです。

＜ヤマハ「インプレスＸ Ｖフォージド」アイアン＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：９▽操作性：８▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：８▽ミスの許容度：１０
■ヘッド：（＃３～５）軟鉄（Ｓ２０Ｃ）鍛造＋タングステンウエート４ｇ、（＃６～ＰＷ）軟鉄（Ｓ２０Ｃ）鍛造
■シャフト（重量／トルク／調子）：スチールシャフトＮＳＰＲＯ９５０ＧＨ（Ｓ＝９８ｇ／１．９、Ｒ＝９４．５ｇ／２．０／中調子）。カーボンシャフトグラファイトデザインツアーＡＤ－７５（Ｓ＝７９ｇ、Ｒ＝７８ｇ／２．８／中調子）
■価格：スチールシャフト６本（＃５～ＰＷ）セット１１万３４００円、単品（＃３、４）１本１万８９００円。カーボンシャフト６本セット１５万１２００円、単品１本２万５２００円。