ということで、気合のダッシュで各メーカーのリストに名前を書くと、あとはひたすら待つのみ!!　１０球打って３０分以上待つってかんじですかね･･･。まぁ、５時間かかっても目当ては全部打ったろうと思ってたましたから･･･。超大盛りラーメン「ラーメン二郎」に１時間半並んだ僕としては、このくらいではへこたれません（笑）

とにかく、すげ～人なので、じっくり試打しているわけにもいかないので、待ってる間に写真撮って、順番が来たらさっさと打つ作戦で行きました。そんなわけで、このパーゴルフ試打会潜入試打は、１クラブ１０球程度打った印象です。その中で気になるものは、後日コース試打しようと思っています。

で、ヤマハのインプレスＸは、個人的に最注目していた「４．６Ｖ」を打ってきました。まずは、根本的なおさらいですがこの「４．６Ｖ」は先代「４２５Ｖツアーモデル」および「４２５Ｖ」に相当するモデルで、ヘッド体積が４２５cm³から４６０cm³とついに最大化しました。ソールデザインがやや変わっていますが、コンセプトは踏襲しているようなデザインであることを感じさせますね。フェースは、ヘッドが大きくなりましたが、形状的にはほぼ一緒のディープフェースに見えます。

横から見た感じです。ディープフェースに典型的なヘッド形状だと思います。

後姿はこんな感じです。

構えた感じは、これまた先代と似ていますね。敢えて変えてないのだとは思いますが･･･。ストレートフェースで、オーソドックスなヘッド形状は、いかにも上級者が好きそうな形状だと思います。

今回試打したのは、ランバックス６Ｙ０８のＳフレックス装着モデル（写真はＳＲですが試打はＳです）。スペックは、ロフト１０度、ライ角６０度、長さ４５インチ、総重量３１７ｇでバランスはＤ２です。シャフトは、重量６６ｇ、トルク３．８の中調子です。現在ランバックス７Ｘ０７を使っている僕としては、このランバックス６Ｙ０８にも興味津々です。ワッグルしてみると、Ｘシリーズよりもややしなりが大きいような気がしました。

実際に打ってまず感じたのは、打感の変化です。僕のイメージでは、先代まで結構柔らかめな打感イメージだったと記憶していますが、この「４．６Ｖ」はやや硬めで弾き感が強くなっているように感じました。さすがにミスヒットには強そうで、特にフェース上部のミスヒットに強くなった感じですね。弾道は中弾道で、上がり過ぎないのがいいです。僕のスイングのせいか、やや右に抜ける感じもありましたが、曲がりは少なく直進性の強い強弾道モデルに感じました。飛距離的には、８番打席からでしたが奥のネットにも届いていましたので、おそらくキャリーで２５０ｙは飛んでいるでしょう。飛距離に関しては、一発のぶっ飛びというよりは平均的に飛んでいるイメージでした。

フッカーの僕ですが、それでも僕が普通に打っている限りでは左に引っ掛ける心配は無さそうです。ヘッド自体つかまり過ぎないようにしているようで、さらにシャフトもつかまり過ぎないようなシャフトになっているような気がしました。

シャフトに関して言うと、正直僕のレベルでは今ひとつＸシリーズとの差が分かりずらかったのですが、僕の感覚ではＸシリーズよりも手元のしなりが大きめに感じました。僕のようなスイングでタメを作るタイプよりも、ボディターンで打てるタイプに向いているかもしれません。

僕が打った感覚では、先代よりも打感と弾道のイメージがいい感じにシンクロしているように思います。ヘッドスピード的には、最低でも４３m/sは必要でしょうね。実際には、４５m/sアベレージくらいで振れる人向けだと思います。ちょっと、見栄を張ると使いこなせないようなイメージもあります。第一条件は、この重量をキッチリ振り切れることでしょうね。セミハードヒッター以上で、ボディターンスイングで球をつかまえられる中～上級者向だと思います。

＜ヤマハ「インプレスＸ　４．６Ｖ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：９▽操作性：９▽構えやすさ：１０▽打感の柔らかさ：８▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝ＫＳ１２０チタン、フェース＝ＳＰ７００チタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ランバックス６Ｙ０８（ＳＲ＝６５ｇ／３．９、Ｓ＝６６ｇ／３．８／中調子）
■価格：９万２４００円
■発売：１２月５日