先代「スピード」シリーズの遺伝子を受け継いでいるのは、一見して認識できると思います。大きな変更点は何かといいますと、高慣性モーメント化ですね。

念のため慣性モーメントを簡単におさらいしておきましょう。慣性モーメントとは、物体が同一方向に動き続けようとする力で、大きければ大きいほど軌道がブレにくくなります。ゴルフクラブで慣性モーメントを上げるには、ヘッドを大きくして重心位置を深くすればいいのですが、当然ヘッドの大きさはルールで決まってます。コブラとして、その範囲内で最大限を追求したモデルがこの「Ｌ４Ｖ」シリーズというわけです。

なぜ、慣性モーメントが高いといいのか？　スイング中、ヘッドにボールが当たると外部の力が加わるので当然ヘッドがブレます。いわゆる「芯」に当たれば、そのブレは小さくエネルギーロスが少なくなります。エネルギーロスが少ないと、ボール初速の落ちが少ないので飛距離が出るというわけです。ところが、我々の打点はバラバラですから（笑）、クラブ側で打点のバラツキによるパワーロスを極力減らして、プレーヤーが本来持っている飛距離のポテンシャルを引き出してやろうというのが高慣性モーメントモデルのコンセプトになるわけですね。

相変らず、前置きが長いか･･･

見た目ですが、ソール形状はスピードシリーズとやや違った味付けになっていて、台形になっています。フェース形状は、「Ｆ／スピードＬＤ」「Ｘ／スピードプロ　Ｓ」の流れを汲むシャロータイプですね。

横顔はほぼ一緒に見えますね。

特徴的なクラウンのへこみも踏襲されています。

構えたイメージもほぼ一緒です。フェース角はたぶんストレートだと思うのですが、僕の感覚ではややアップライトに見えるような感じでした。

今回試打したのは、Ｌ４Ｖ専用開発のグラファイトデザイン社製ツアーＡＤのＳフレックス装着モデルです。スペックは、ロフト角９度、ライ角６１度、長さ４５インチ、総重量３２４ｇでバランスはＤ３です。シャフトは、重量６５ｇ、トルク４．５の手元調子です。

まず持ってみた感覚としては、総重量的にはなかなかヘビーなモデルのはずですが、数値よりも軽いイメージです。僕の感覚では、ヘッドがやや軽めに感じました。好み的には、もうちょっとヘッドが効いてくれたほうが好きですね。ワッグルしてみると、結構しっかりめなイメージでした。

今回試打したのは、神奈川県のリバーサカワ・ゴルフクラブ。使用ボールは、キャロウェイのＨＸツアーです。ここはかなり山の上のコースで、しかも当日はかなり風がきつかったですね。アウトの１番３６５ヤードパー４。相変らずいきなりの実戦投入だったのですが、これがまずまずのショットでして、特徴的なのはなんと言っても「打音」でしょうね。「カン」っとかなり甲高い特徴的な音で、居合わせたコンペ参加者全員がビックリしていました。打感はコブラ特有の硬さでして、伝統はしっかり受け継がれていますね。トルク４．５に「？」を感じるほどでした。弾道は「Ｘ／スピードプロ」のイメージで、高めの中弾道で直進性が強そうです。球筋はドロー気味でしたが、これは多分スイングのせいだと思います。このホールは風がモロアゲでしたが、残り距離から算出した推定飛距離は約２４０ヤードでした。

その後アウトコースで試打を続けましたが、僕の感想では確かに曲がりは少なく、ミスヒットに強いのは感じました。距離もそこそこ出ているように感じました。ですが、これは僕のスイングとシャフトとの相性だと思いますが、大型ヘッド特有の若干右にスッポ抜け傾向があったように感じます。僕のように自分でタメを作るタイプは、手元調子だとヘッドが戻ってきていないようなイメージです。自分のランバックス７Ｘ０７に比べると、粘っこいイメージでした。

僕が打った感想では、まず大前提として硬い打感が好きな方で、ヘッドスピードは４５m/s以上のボディターン派の方にオススメです。ぶっ飛び系のドライバーというわけではありませんが、コンスタントに飛距離を出してくれて、かつ安定感も高そうなイメージでした。球筋をコントロールしたい上級者向けではありませんが、僕の感覚では多少の操作性もあると感じました。やや打点のばらつきが気になる中級者向けでしょうね。

＜キングコブラ　Ｌ４Ｖ「Ｘ／ＳＴ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：８▽操作性：７▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：１▽ミスの許容度：８
■ヘッド：ボディ＝６ＡＬ－４Ｖチタン＋カーボンクラウン＆ソール、フェース＝６ＡＬ－４Ｖチタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：Ｌ４Ｖ専用開発グラファイトデザイン社製ツアーＡＤ
（Ｘ＝６７ｇ／Ｓ＝６５ｇ／４．５／手元調子）
■価格：１本６万７２００円