コンセプトは昨日の説明通りなので、あっさりと見た目に行きましょう。といっても、ほとんど一緒･･･というか、デザイン上の違いが分からりませんでした。フェースはこんな感じです。

横から見てもこの通りでして･･･

後姿もほぼ一緒。

構えてみると、クラウントップのカーボン繊維の網目模様がやや強調されています。フェース角もほぼストレートで、全体的に大きな差異は無いと思われます。

試打したのはグラファイトデザイン社製専用開発シャフトのＳフレックス装着モデルです。スペックは、ロフト角が９度、ライ角６１度、長さ４５インチ、総重量３１３ｇでバランスはＤ３です。シャフトは、重量が６２ｇ、トルク５．１の中調子です。

持ってみた感覚は「Ｘ／ＳＴ」同様、僕の好みでは、「もうちょいヘッドが効いているといいな～」という感じでした。ワッグルしてみると、さすがに「Ｘ／ＳＴ」よりは柔らかめでいかにもシャフトがしなりそうな印象でした。

１０番４８６ヤードパー５（写真）で使用してみましたが、ヘッド的な差異は僕には分かりませんでした。大きな違いはシャフトですね。「Ｘ／ＳＴ」のシャフトは、それほど大きなしなりは感じませんでしたが、僕のヘッドスピードだと「Ｆ／ＳＴ」のシャフトしなり量はやや多めに感じました。最初はちょっとプッシュアウトしてしまいましたが、切り替えしのタイミングが取り易く、シャフト的には「Ｆ／ＳＴ」の方が好みでした。シャフトのしなり方の違いなのか、ヘッドの重心位置なのか、相乗効果なのかは分かりませんが、「Ｆ／ＳＴ」の方が球が上がりやすく、普通に振れば高弾道の球が打てました。

圧巻は１７番４０９ヤードパー４でのティショットでした。
ここは打ち下ろしで、風もフォローでした。キッチリ芯を食った球は高弾道のストレートボールでして、ここ最近でもかなり良い感じの手ごたえでした。セカンド地点の残り距離がグリーンセンターで約８０ｙでしたので、条件がすべてそろった状況といえ飛距離約３３０ｙのビッグドライブでした。まぁ、実際は２７０～２８０ヤードだと思いますけどね･･･（笑）

僕が打った感覚では、「Ｘ／ＳＴ」よりも球が上がりやすいく、スイング的には自分でタメを作る方にも対応してくれるドライバーだと感じました。僕自身は自分でタメを作るタイプだと思いますが、「Ｆ／ＳＴ」の方が実際に球のバラケ度合いが少なかったです。ヘッドスピード的には４２～４３m/sあたりがドンピシャかと思います。いい意味でクセが無く、扱いやすいドライバーですね。音さえ気にならなければ、ＧＯＯＤです。

＜キングコブラ「Ｌ４Ｖ　Ｆ／ＳＴ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：９▽操作性：７▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：１▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝６ＡＬ－４Ｖチタン＋カーボンクラウン＆ソール、フェース＝６ＡＬ－４Ｖチタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：Ｌ４Ｖ専用開発グラファイトデザイン社製
（Ｓ＝６２ｇ／ＳＲ＝６０ｇ／Ｒ＝５８ｇ／５．１／中調子）
■価格：１本６万３０００円