昨日も書きましたが、８０年代後半あたりは僕はヘビメタドラマーでした（笑）。この「コンダクター」は、９０年代にマスターズを制し、日本ツアーでもその名をとどろかせたマルマン最強のアスリートブランドだったようです。諸問題でメーカーとしては言えないのでしょうが、調べてみると９１年イアン・ウーズナム、９４年ホセ・マリア・オラサバルのマスターズ制覇は、「コンダクター」使用だったようです。

とはいえ、当時の様子を僕は全く知りません。おそらく僕ら以下の世代にとっては、リニューアルといっても、実質は新ブランド誕生でしょうね。ブランドカラーのコンダクターオレンジは、目に鮮やかです。

ドライバーのヘッドを見てみると、クラウントップがフラットになっています。肝心な写真が無いのですが･･･。ソール後部のオレンジのラインは、エアログルーブといわれるミゾで、フラットトップとエアログルーブ、そしてトゥ側にきざまれたエアロキャビティとがあいまって、空気抵抗を減らして大型ヘッドの効率的には振り抜きを目指しているようです。

０８年ＳＬＥルール本格的施行を目前に、反発係数が規制されるなかでの飛距離アップへ向けて各社さまざまなアプローチが伺えますね。マルマンが「コンダクター」で着眼したのは、ヘッドの空力性能です。Ｆ１好きの僕にとっては、「空力（くうりき）」はなじみのある言葉でした。でも、どうやら一般的ではないみたいですね･･･ｗ。ちなみに、マルマンは風洞実験（空気の流れを確認できる実験）まで行っていて、従来モデルの大型ヘッドに対してこの「コンダクター」は２３％もの空気抵抗の低下に成功しているそうです。車で言えば、トラックと乗用車くらいの差です。

このヘッドですが「瞬速ヘッド」（AERO DYNAMICS）というそうです。同時に、スムースなスイングとヘッドスピードアップの両立をめざしたコンセプト「スイング加速」（SPEED SWING）とあわせて、ＡＤＳＳ設計と銘々しているようです。

実際に打ったわけではありませんが、持ってみた感覚ではやや軽めかな･･･と。スペックを見てみると、最重量モデルでロフト９度のＳフレックスモデルで３０６ｇ。最軽量はロフト１１度のＲフレックスで２９８ｇです。メーカーターゲットとしては、年齢３０～５５歳、ＨＳ４０～５０m/sでアスリート趣向（ＨＣ２５以下）だそうですが、ちょっと幅が広すぎにも感じますが･･･。僕の感覚では、軽量モデルはともかく、重量モデルはやや物足りなさそうなイメージを否めませんね。まぁ、打ってないのでなんともいえないんですけどね。

アイアンは抜けの良さと操作性にこだわったモデルのようです。

というわけで、この「コンダクター」も近いうちに試打してここでレポートします。

＜マルマン「コンダクター」＞
■価格
▽ドライバー･･･１本７万５６００円
▽フェアウエーウッド（３・４・５・７Ｗ）･･･１本３万４６５０円
▽ユーティリティ（Ｕ３・４・５）･･･１本２万９４００円
▽アイアン･･･カーボン６本セット１２万６０００円、単品２万１０００円、レディス５本セット１０万５０００円。スチール（ＮＳＰＲＯ９５０）６本セット１０万７１００円、単品１万７８５０円。
■発売予定日：メンズ＝０８年１月１２日、レディス＝０８年２月８日