３代目Ｖ－ｉＱと対面してまずビックリしたのが、その見た目です。これって、完全にフルモデルチェンジですよね。イメチェンです（笑）。先代までは、ブルーを貴重にしてスタイリッシュなクラブでしたが、３代目はブラックとゴールドを基調にしていて、やや高級感というかシックな感じになっています。よ～く見るとロゴも変わってますね･･･。もっと重要なことですが、「ターボラバー」がなくなっているではないですか!!!!　どうやら、ソール形状によって振動を抑ええることに成功したようですが、正直別物と思って試打したしたほうがいいかな～なんて思っちゃいました。

見た目から行きます。まずフェース形状ですが･･･、あらっ？　形状的には先代とほぼ一緒に見ますね。スコアラインのＶ字は継承されているんですね（笑）

サイドから見ると、先代よりもややシャローになっているような印象ですが･･･

後ろ姿はこんな感じです。

構えてみると、おっと！　三角形ではないですか!!　タイトリストの９０７Ｄ２ドライバーほどではありませんが、構えた感じは三角形です。フェースはややフックフェースですね。

今回試打したのは、新開発ツアーステージＶＤ－５０のＲフレックス装着モデルでした。スペック的には、ロフト９．５度、ライ角６０度、長さ４５．２５インチ、総重量２８９ｇでバランスはＤ１です。まず持ってみた感覚としては、当たり前ですが僕には軽めです。ワッグルしてみると、やや先端が柔らかくなっているような感じがしましたシャフトが０．２５インチ長くなっているので、シャフトの先端部をしならせることでヘッドスピードを上げようという意図ですかね。

試打したのは、静岡県・熱海ゴルフ倶楽部です。ここは歴史あるコースでして、９ホールの折り返しコースなのです。で、僕がドライバーを振れるホールは２ホールのみ。合計４回。気合はいりますね･･･。７・８番と連続ロングなのですが、最初の７番（ＲＴ４６８ｙ）は完全なミスショット。ヒールヒットしてしまいまして論外。続く８番（ＲＴ４５２ｙ＝写真）は打ち上げのロングホールですが、まずまずのショットでした。イメージとして僕が振っていったら引っかかりそうだったので、ややヘッドスピードを抑え気味で振り抜くことを心がけて打ってみると、高弾道でややドロー系のショットでした。まずビックリしたのが打感でして、先代までは硬めで弾き感強めな打感でしたが、３代目Ｖ－ｉＱはマイルドで柔らかめな打感でした。また、弾道もやや高弾道になっているイメージですね。打ち上げホールであの高さは、「上がりすぎ？」の感も否めませんが･･･。ちなみに、残り距離は表示ヤーデージによると約８０ｙ･･･って、オイ!!　単純計算したら３７２ｙだぞ!!!!!　ありえない!!　残り距離を信じて５８度で打つとバッチリグリーンなんかとらえてしまいました。が、バックスピンがかかってしまい、グリーンからこぼれてガードバンカーへ・・・（涙）。ということから判断すると、コース表示が１００ｙ違うんじゃないかなと思っています。

ちなみに、バック９の８番（ＢＴ４７５ｙ）では、もうちょい振っていきまして、やや右目に出て行きましたが、フェアーウエーギリギリに残っていました。こちらでも残り約９０ｙ。おそらく、３７５ヤードパー５で間違いないだろうな･･･。今度は５２度で軽めに振ってバックピンを抑えまして、２オン２パットでバーディでした！　って、ドライバー試打に関係ないけど、やっぱドライバーショットがいいとバーディも取れるってことで、お許しください（笑）

これだけでは心もとないので、後日練習場で打ち込んできました。その結果も踏まえて僕が打った感覚では、まずつかまりがいいのでスライサーにオススメしたい１本です。また、球が上がりやすく、多少のミスヒットにも強いと思います。より男性っぽくなって、扱いやすく飛距離も伸びて、機能的には間違いなくパワーアップしてると思います。ヘッドスピード的には、このシャフトなら４０m/sくらいがドンピシャだと思います。実際に打っていませんが、ＶＤ－６０で４２～４３m/sといった感じでしょう。それ以上の方は、Ｘシリーズにしましょう（笑）。

＜ブリヂストン「ツアーステージ ＮＥＷ Ｖ－ｉＱ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：１０▽操作性：８▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：８▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝Ｔｉ８１１、フェース＝デュアルフィンフェース（６ＡＬ－４Ｖチタン）
■シャフト（重量／トルク／調子）：ツアーステージＶＤ－５０（Ｓ＝５３ｇ／４．４、ＳＲ＝５０ｇ／４．５、Ｒ＝４８ｇ／４．６、Ｒ２＝４６ｇ／４．７／中調子）。ツアーステージＶＤ－６０（Ｓ＝６０ｇ／３．０、ＳＲ＝５９ｇ／３．１／中調子）。
■価格：１本７万８７５０円