2007年11月30日
マグレガー「マックテックＮＶ－ＮＸR」アイアン
どーもです。
昨日紹介したマグレガーの０８年ニューモデルですが、今日は「マックテックＮＶ－ＮＸR」アイアンを紹介します。「マックテックＮＶ－ＮＸ」アイアンがぶっ飛びだったので、ニューモデルはいかに？ をお伝えしたかったのですが、レンジが短めで飛距離比較は出来ませんでした･･･（涙）
※写真はプロトタイプで、バックフェースが「ＮＶ－ＮＸ Ｔｉ」となっていますが、「ＮＶ－ＮＸＲ」として発売されるようです。
こちらは「マックテックＮＶ－ＮＸ」の兄弟モデルといった感じでしょうね。ＮＶ－ＮＸのフェースはマレージング鋼でしたが、ＮＶ－ＮＸＲはチタンになってます。まずは見た目から行きましょうか！
フェースですが、形状はほぼ一緒に見えます。トゥ・ヒール側に長い感じですね。
ソールですが･･･、んっ？ 番手表示の数字ずれてないか？ まぁ、プロトタイプということでご愛嬌ですね。ＮＶ－ＮＸと比較してもらうと分かりますが、ボールを包み込むような丸みがあるように見えますね。で、よーく見ると分かりますが、このニューモデルはカップフェースがソールと一体化していてます。
横から見ると、ＮＶ－ＮＸよりもややグースが強くなっているのが分かると思います。ヘッド自体の厚みも増えてますから、重心深度がより深くなっているということでしょうかね。
トップブレードも厚みも増しているので、ややボテッとした感じは否めませんが、見た目の安心感という意味ではいいかもしれませんね。
今回試打したのは、ＮＸＲトリプルアクションシャフトのＳフレックス装着の＃５です。スペック的には、ロフト２４度、ライ角６２度、長さ３８インチ、総重量は不明、バランスはＣ９です。シャフトは、重量５８ｇ、トルク３．１～３．８でダブルキック（中＆先調子）です。残念ながらスチールモデルは用意されていませんでした。カーボンシャフトモデルはさすがに軽く、グリップも細めなので、僕にとってはちょっと違和感は否めないスペックでした。
ところが、実際に打ってみると、あらビックリ！ ハイストレートのいい球が簡単に打てるんです！ 打感はＮＶ－ＮＸよりも、硬めなイメージです。打音は、ＮＶ－ＮＸの『パチン』に比較すると、『カチッ』といった感じです。弾道は高弾道で、球筋は僕が打った限りはほぼストレートに感じました。とにかく、オートマチック系としては文句無し。振り上げて下ろすだけで、ハイボールが打てます。
僕なりにアウトサイドインとかインサイドアウトとか試してみましたが、「そんなのかんけ～ね～」状態です。有無を言わせず、真っ直ぐ飛んでいきます。ミスヒットにもかなり強そうなイメージですが、ミスヒットが分からない鈍感なアイアンでないのがいいですね。
冒頭にも書きましたが、残念ながらここでは飛距離が確認できませんでした。このＮＶ－ＮＸＲアイアンはコースがベストですが、最悪でも飛距離確認が出来るレンジで再度打ちたいと思っています。
このニューモデルは、１００切りを目指す方にとってオススメのオートマチック系だと思います。ですが、シンプルなゴルフを心がける人にとっては、実はいいクラブのようにも思います。中級者はもちろんですが、見た目や重量的な問題さえクリアでいれば、上級者にとっても実は強力な味方になってくれるようにも感じました。
＜マグレガー「マックテックＮＶ－ＮＸＲ」アイアン＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：？▽上がりやすさ：１０▽操作性：５▽構えやすさ：７▽打感の柔らかさ：２▽ミスの許容度：９
■ヘッド：（＃３～＃９）ボディ＝１７－４ステンレス鋳造＋タングステンニッケルウエート、フェース＝６－４チタン鋳造。（Ｐ、Ａ、Ｓ）ボディ＝１７－４ステンレス鋳造＋タングステンニッケルウエート、フェース＝３０４ソフトステンレス鋳造
■シャフト（重量／トルク／調子）：カーボン＝ＮＸＲトリプルアクションシャフト（Ｓ＝５８ｇ／３．１～３．８、ＳＲ＝５６ｇ／３．３～４．０、Ｒ＝５４ｇ／３．５～４．２／ダブルキック・中＆先調子）。スチール＝ＮＳ８５０ＧＨ（Ｓ＝９１ｇ／１．９、Ｒ＝８７ｇ／２．１／中調子）※Ｓは特注。ＮＳ９５０ＧＨ（Ｓ＝９８ｇ／１．８、Ｒ＝９５ｇ／１．９／中調子）※Ｒは特注。
■価格：カーボンシャフト＝１０本（＃３～Ｓ）セット２１万円、６本（＃５～Ｐ）セット１２万６０００円、単品（＃３、Ａ、Ｓ）２万１０００円。スチールシャフト＝１０本セット１８万９０００円、６本セット１１万３４００円、単品１万８９００円。
■発売：０８年３月予定
＜オマケ情報＞
日刊スポーツ社会面で連載していますコラム「２００７年の風景」ですが、本日発売分よりゴルフ編が始まります。大先輩の相談を受けて、テーマ構成で僕も関わりました。その先輩いわく「おめ～のことも書いているから」らしいです（笑）。実は僕も原稿はまだ読んでいません。機会があればぜひ読んでみてくださいね！
November 30, 2007 12:00 AM | コメント (2) | トラックバック (0)
2007年11月29日
マグレガー「マックテックＮＶ－ＮＸＲ」ドライバー
どーもです。
マグレガージャパンの新製品発表試打会が、東京・ジャックニクラスゴルフセンターで開催されました。０８年モデルとして発表されたのは、マックテックＮＶ－ＮＸＲドライバーとアイアン、ＮＶ－ＮＸユーティリティの３モデル。早速、打ってきました！
今回発表されたＮＶ－ＮＸＲは、先代ＮＶ－ＮＸの進化バージョンということでRevolutionの頭文字をとって『Ｒ』がついているようです。今回メインで紹介するのはドライバー。先代ＮＶ－ＮＸは、シリーズ史上最大の飛距離を謳ったモデルでしたが、ＳＬＥルール完全施行を目前に発表されたこのニューモデルは、いかなる進化をとげたのか？ まずは、見た目から行きましょう。
ソール側を見る限りは、デザイン的に大きな変更はありません。でも、よ～く見てみると、ヘッドが後方にやや長くなっているのに気付きました。フェースの形状は変更無しだと思われます。トゥ側が盛り上がった、特徴的な形状ですね。
横から見るとこんな形状だったのですね･･･。ヒップアップが特徴的です。
後姿はこんな感じ。
構えてみるとこんな感じです。先代よりもややヘッドが大きくなっていますね。また、ややシャローになっているイメージですね。フェース角はややフックフェースですね。
インストラクターの説明で基本事項を確認しました。まずヘッド体積が４６０cm³と最大級になっているようです。ですが、先代のとの重心距離をほぼ変えず（先代３７．５mm→ニューモデル３７mm）、重心アングルを大きめにする（先代２２度→ニューモデル２６度）ことでつかまりを良くしているようです。また、シャフトが０．２５インチ長くなっていて、その分グリップ重量を見直しているようです。
今回試打したのは、ＮＸＲクワドラアクションシャフトのＳフレックス装着モデルです。スペック的には、ロフト１０度、ライ角５８．５度、長さ４５．２５インチ、総重量３０４ｇ（現時点のメーカー発表値）でバランスはＤ１です。シャフトは、重量５５ｇ、トルク３．８の３キックポイントです。まず、持ってみた感想は、やはり僕にとっては先代同様やや軽めです。シャフトの長さは全く気になりませんでした。
実際に打ってみると、最初はどうも左にいく傾向が強かったです。球筋自体は曲っているわけでなくいい感じのストレートなのですが、左に一直線でした。僕なりに色々試してみた結果ですが、ちょっとゆっくり目でオンプレーンを意識してボディーターンで打つと、スタンス通りのキレーなストレートボールが打てました。打感は、先代よりもやや硬めになっていますね。弾道は先代のイメージのまま高弾道で、ロースピンハイボールで飛ばすといったイメージです。マックテックといえば、あの打音が特徴的でしたよね。先代でだいぶ違和感もなくなっていましたが、ニューモデルは「これマックテックの音？」というほど普通（といっていいのかな？）になっていました。
シャフトが気持ち長くなっていますが、これは間違いなくヘッドスピードを上げて、距離を稼ごうという意図ですね。まぁ、実際には、全然違和感は無かったので、これで飛距離が上がるならＯＫですね。
ヘッド自体が大きくなった結果、慣性モーメントがアップして曲りづらくなっているわけですよね。でも、ヘッドが大きくなると、重心距離も長くならざるを得ない。するとスライサーにとっては、つかまらないドライバーになってしまうわけです。それを解決するために、重心アングルを大きくしているのでしょうね。そういう意味では、先代までの遺伝子を忠実に受け継ごうという意志がハッキリしていますね。
ですが、敢えて言えば、ヘッドが勝手に返ってしまうことで、先代以上にヘッドスピードおよびスイングタイプとの相性を考えなくてはいけないかもしれません。特に、スイングタイプで、自分でタメを作って球をつかまえられるタイプだと、球がバラケる傾向が出てしまうかもしてません。自分のケースを僕はそう分析しましたが･･･ｗ
ということで、僕が打った感想では、とにかく球がつかまらないとお悩みのスライサー向けだと思います。その性格は先代よりも明確になっているように感じました。今回は短めのレンジ試打だったので、飛距離が確かめられないのが残念です。いずれ、コース試打してまた情報をアップしたいと思います。
＜マグレガー「マックテックＮＶ－ＮＸＲ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：？▽上がりやすさ：１０▽操作性：７▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：３▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝６－４チタン真空精密鋳造、フェース＝Ｔｉ６－２２－２２鍛造カップフェース、ウエート＝タングステンニッケル
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＮＸＲクワドラアクションシャフト（ＳＳ＝６２ｇ／３．２、Ｓ＝５５ｇ／３．８、ＳＲ＝５２ｇ／４．０、Ｒ＝４９ｇ／４．３／３キックポイント）
■価格：１本６万１９５０円
■発売時期：０８年２月予定
November 29, 2007 12:00 AM | コメント (0) | トラックバック (0)
2007年11月28日
やるな！ ミズノ！
どーもです。
先週末、ミズノからわざわざメールが送られてきました。「何だ？」と思って開封してみると、キャンペーンの案内でした。ちょっとばかばかしかったので、思わずネタにしちゃいました。その名も「『ミズノ クロスエイト』グリコがオマケキャンペーン」（笑）です。
モノを売るってのは大変ですよね。ｗｅｂやモバイルの爆発的普及で、もはや斜陽産業になりつつある新聞社も、新聞離れが進み大変な時代なんです。っていいながら、ブログ書いている僕もどうかと思いますが･･･。日刊スポーツも「どうやったら新聞が読まれるのか？」を考えながら、いろんなキャンペーンとかが行われるわけですよ。というわけで、新聞も買ってね（笑）。
モノを売っているメーカーでは大の大人たちが集まって色んなアイデアを出し、試行錯誤しながらキャンペーンなどが組まれていくわけです。で、ミズノがわざわざメールで送ってきてくれたキャンペーンが、この『ミズノ クロスエイト』グリコがオマケキャンペーン」です。写真見て思わず笑っちゃいました。ご丁寧に「えっ？」までついてるじゃないですか･･･ｗｗｗ。 いや～、好きだな、こういう遊び心。グリコのキャラメルなんて、若い世代の方は知らないんじゃないのかな？ 僕みたいなオッサンやそれ以上のおじさんターゲットなのかな？ なんて真面目に考えちゃったりして･･･
あくまでも、「グリコがオマケ」であって、「グリコのオマケがミズノ」ではアリマセン。内容をよ～く読んでみると、要は「クロスエイト４０１」「クロスエイト３２２および３５２Ｓ」を１ダース以上買うとグリコのお菓子６品が入った特大お菓子箱がもらえるというものでした。リリースの内容が、またいい！
「休日ゴルフで家族サービスも出来ずに後ろめたい。そんな方に朗報のキャンペーンです。（中略）おまけのお菓子で、趣味のゴルフと家族サービスを同時に出来ます」って･･･ｗ
ちなみに、数量４０００個限定でなくなり次第終了だそうですよ。価格はオープンです。
ん～、完全にミズノのノリに釣られたのだ･･･ｗ
釣られついでにもう１つ。
ミズノのツアーで活躍するワークショップカーを模した限定ギフトミズノ「ワークショップカー」ギフトセットなんてのも出したようです。これはある種マニアック。外装はワークショップカーを模した貯金箱にもなる小物入れで、中もすべてワークショップカーデザインです。内容は、「クロスエイト３５２Ｓ」１スリーブ（３個入り）、クリップマーカーに加えなんと「チョロＱ」が入っています。この「チョロＱ」は、ももちろんワークショップカーバージョンです。ん～これは「チョロＱ」マニアが食いつきそうだ！
でも、これって、なんでこの時期に販売なんでしょうね？ 狙いはクリスマスかなぁ？ でもクリスマスって、ギリであげるもんでもないだろうしな･･･。奥さんや彼女には高っ～いプレゼントを贈って、男性はこういうものだったりして（笑）。って、こんな風に書いたら、ミズノに怒られそうなのでもうやめておきます（笑）
ちなみに、こちらは限定１０，０００個で、価格はオープン。メーカー予想店頭価格は、３，９９０円前後だそうです。
興味のある方は、全国のミズノゴルフ取扱店を目指せ!!!!!!!!!
November 28, 2007 12:00 AM | コメント (4) | トラックバック (0)
2007年11月27日
ロイヤルコレクション「ＰＲＯ ＴＰ」
どーもです。
勝手に連載にしていましたパーゴルフ試打会での試打編もこれで最後です。大トリを飾るのはロイヤルコレクションのフェアウエーウッド「ＰＲＯ ＴＰ」です。ロイコレといえばフェアウエーウッドの代名詞っというのは言い過ぎかもしれませんが、見逃すわけにはいきませんよね！
キャディバッグにロイコレのフェアウエーウッドが入っているだけで、「シングルハンディですか？」なんて聞かれた時代もありましたが、それくらいプロや上級者から支持されていたのがロイコレのフェアウエーウッドですよね。フェアウエーウッドが苦手だった当事の僕には、まさに高嶺の花でした。あれから何年も経って、やっと５Ｗあたりまでは打てるようになってきたわけです。そんな中で、この「ＰＲＯ ＴＰ」の登場。ということで、打ってきましたよ！
見た目は、もろロイコレです。ロイコレの特徴である馬蹄形というか、ソール中央がくぼんだ形状は、この「ＰＲＯ ＴＰ」にも踏襲されています。
フェースはこんな感じ。最近のデカヘッドになれてしまったせいか、妙に小さく見えます。ヘッド体積は３Ｗで１４５cm³、試打した５Ｗで１３６cm³でした。とにかく、シャローです。ソール下部がやや三角形になっていて、直打ち時の抜けがよさそうな印象です。
横からみるとこんなんです。シャローですね。
後姿です。
構えてみると、とにかくヘッドが小振りでシャープな印象です。フェース角もストレートで、いかにも上級者が好きそうな形状ですね。
今回メインで試打したのは、グラファイトデザイン製ツアーＡＤ９００３のＳフレックス装着５Ｗです。スペック的には、ロフト角１9度、ライ角５９．５度、長さ４１．７５インチ、総重量３４３ｇでバランスはＤ３です。シャフトスペックは、重量７４ｇ、トルク３．２の中調子です。
この「ＰＲＯ ＴＰ」の特徴のひとつは、シャフトバリエーションの豊富さです。メインシャフトは、ツアーＡＤ９００３ですが、他にもカーボンシャフトでクワトロテックシリーズ、ＰＴシリーズ、Ｍシリーズ（以上グラファイトデザイン製）、ディアマナのＤ、Ｓ、Ｍシリーズ（通称『白マナ』『青マナ』『赤マナ』。三菱レーヨン製）、ランバックスＸ、Ｖシリーズ（フジクラ製）、スチールシャフトでダイナミックゴールドＳＬ（トゥルーテンパー製）、ＮＳＰＲＯ９５０ＦＷ（日本シャフト）が用意されています。
まずは、メインシャフトとなるツアーＡＤ９００３で打ってみたわけですが、このシャフト自体打つのがはじめてでした。写真を撮っていないのですが、クワトロテックと同じデザインで縞々が赤のヤツです。まずは、ヘッド自体の印象ですが、つかまりがよく、程よい球の上がりです。弾道的には中弾道で、上がりすぎることがなく、かなりイメージのいい放物線を描いているように感じます。また、弾道がかなり強そうなイメージで、直進性も良さそうです。打感は弾き感が強めでやや硬めな印象ですが、芯を食ったときの打感はとにかく気持ちいいですね。音的にも乾いた感じの「パキッ！」とした音で、いい印象でした。
シャフトは、結構ハードです。全体的に強めな印象で、その中で先端部が走ってくれるようなイメージでした。
球筋的には、僕のスイングでこのシャフトで振っていくと、軽いドロー気味の傾向が強かったです。飛距離的には、かなりアバウトですが２２０～２３０ｙイメージといった感じです。
残念ながら、ミスヒットには寛容ではありません。特に、トゥ・ヒール側のミスヒットにはシビアに感じました。また、球の上がりは程よい感じとはいえ、決して上がりやすいモデルではないので、それなりのヘッドスピードとパワーは必要かもしれません。
比較のために、自分のエースドライバーで使用しているランバックスＸシリーズ（黄色いヤツです）も打ってみました。ちなみに、６Ｘ０７のＳフレックスで、スペック的には総重量３３４ｇでバランスＤ２になります。シャフトスペックは、重量６７ｇ、トルク３．３の中調子です。一般的には、ランバックスＸシリーズは『粘り系』といわれているようですが、どうも僕の印象ではカッチリした印象が強いんですね。この「ＰＲＯ ＴＰ」を試打してみても、その印象は不変でした。９００３に比較しても、シャフトのカッチリ感はランバックスＸシリーズのほうが強いように思います。ちなみに、つかまらない系シャフトの影響か、出球としてはやや右に抜ける感じもありましたが、それでも曲がりは９００３より小さいイメージでした。
３Ｗはロフトが１３・１４・１５度と３タイプ用意されています。今回、ちょっと打てなかったのですが、３Ｗが僕レベルで使いこなせるのか、コース試打してみたいですね。
今回僕が打った印象では、やはりある程度のレベルが求められるクラブに感じました。９００３装着モデルでしたら、最低でもＨＳ４５m/sは無いと、重量的にも使いこなせないかもしれません。ヘッドスピードが低いと球が上がらないように感じました。さすが「ＰＲＯ ＴＰ」と銘々されているだけあります。スイングに、シビアさが要求されるように感じました。まぁ、上級者モデルですね。
＜ロイヤルコレクション「ＰＲＯ ＴＰ」フェアウエーウッド＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：７▽操作性：９▽構えやすさ：１０▽打感の柔らかさ：４▽ミスの許容度：７
■ヘッド：ボディ＆フェース＝スーパーハードステンレス
■シャフト：ブログ原稿をご参照ください!!
■価格：ツアーＡＤ９００３装着モデル１本￥６万８２５０円。ツアーＡＤクワトロテックシリーズ、Ｍシリーズ、ＰＴシリーズ、ディアマナＤシリーズ、ランバックスＸシリーズ装着モデル１本６万４０５０円。ディアマナＳシリーズ、Ｍシリーズ、ランバックスＶシリーズ装着モデル１本５万８８００円。スチールシャフト装着モデル１本３万７８００円。
November 27, 2007 12:00 AM | コメント (0) | トラックバック (1)
2007年11月26日
ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯスクエアユーティリティ」
どーもです。
パーゴルフ試打会第４弾は、ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯスクエアユーティリティ」（って長っ！）。長いので「ＳＵＭＯ²ＵＴ」と表記させていただきます。このシリーズのユーティリティ（ＵＴ）には、通常形状の「ＳＵＭＯ ＵＴ」と四角い「ＳＵＭＯ²ＵＴ」の２種類あります。僕が興味津々だったのは、「ＳＵＭＯ²ＵＴ」。ということで、今回「ＳＵＭＯ²ＵＴ」紹介させていただきます。
異形ドライバーブームの火付け役ともいえるのが、ナイキの「サスクワッチＳＵＭＯスクエア」ですよね。その「ＳＵＭＯスクエア」のユーティリティが出ているということで、パーゴルフ試打会で試打してきました。時間の関係でこの１本狙い打ちでしたので、ノーマルタイプとの比較は出来ておりませんので、ご了承くださいね。
まずは見た目ですが、言うまでもなく四角いです（笑）。サスクワッチカラーのイエローも目に鮮やかですね。フェースはかなりシャローです。個人的には好みな形状ですね。
よこから見ると、なにやら複雑な形状ですな･･･。ヒーローアニメのロボットみたいで、なんだか変身しそうじゃないですか？
後姿もシャローですね。
構えてみるとこんな感じです。フェースのフックがやや強めですが、形状的には違和感無しですね。ＵＴってもともと長方形チックですから、あまり違和感がなかったように思います。
今回試打したのは、スチールシャフトＮＳＰＲＯ９５０ＦＷのＳフレックス装着の＃４です。スペック的には、ロフト２３度、ライ角５９．５度、長さ４０インチ、総重量３８５ｇでバランスはＤ１です。
実際に打ってみると、まず球が上がります。高弾道なのですが、距離がしっかり出ています。ロフト２３度は僕のクラブで言えば４Ｉと同等ですが、練習場の距離とはいえキャリーで２００ｙは出ているイメージで、間違いなく僕のアイアンよりも距離が出ています。で、驚きなのは、ホントに曲りませんね！ すげぇ～!! 練習場とはいえ、これだけ球筋がそろうと、自分が上手くなったように勘違いしそうです（笑）。とにかく、ミスヒットに強くて、芯を外した感じがあってもお構いなしです。
ややフックフェースが強めなので、フッカーは最初違和感を覚えるかもしれません。僕もフッカーなので、最初は左が怖かったのですが、実際に打ってみるとそんな不安は吹き飛びました。いい感じで球をつかまえてくれます。シャフトがスチールだったので、いつもの感じで振っていきましたが、それでも左には行きませんでした。かなり大袈裟にアウトサイドインに振ってみても、球筋が変わりませんからね･･･。操作性はあまり期待できませんが、我々アマチュアにとっては２００ｙの距離は、もはや操作性を求める域ではないでしょう。より簡単に、確実に飛ばせることが最優先でしょう。そういう意味では、ここ最近打ったＵＴの中ではダントツに簡単な１本だと思います。
僕が打った感覚では、とにかくプレーヤーのタイプを問わず、かなり幅広い層にとって使いやすさを提供してくれると思います。敢えて言えば、上級者にとっては物足りなさがあるかもしれませんが、それも言うだけむなしいですね（笑）。 ロングアイアンが苦手な方、２００ｙを積極的に攻めたいかたはこの「ＳＵＭＯ²ＵＴ」をお試しください。間違いなく力強い助っ人になってくれるはずです。
＜ナイキ「サスクワッチＳＵＭＯスクエア ユーティリティ」＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：１０▽操作性：５▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：８▽ミスの許容度：１０
■ヘッド：ボディ＝１５－５ステンレス、フェース＝超氷温処理クリオスチール
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＮＳＰＲＯ９５０ＦＷ（Ｓ＝９４ｇ／３．２／中調子）。ＳＱＳＵＭＯ²ｈ－ディアマナ グラファイト（Ｓ＝５５ｇ／５．２５、ＳＲ＝５２ｇ／６．４、Ｒ＝４９ｇ／５．５／中調子）
■ロフト：＃２（１７度）、＃３（２０度）、＃４（２３度）
■価格：スチールシャフトモデル１本２万９４００円。カーボンシャフトモデル１本３万４６５０円。
November 26, 2007 12:00 AM | コメント (20) | トラックバック (0)
2007年11月22日
おかだいらゴルフリンクス
どーもです。
パーゴルフ試打会試打はもうチョイ続きますがちょっと一休み！ 日刊スポーツではこの時期、あちこちの部署がコンペを主催するんです。先週日曜日にも某部署主催のコンペがありまして、参加してきました。場所は茨城県の「おかだいらゴルフリンクス」。「リンクス？」という突っ込みはさておき、久し振りにいい感じのゴルフが出来ました！ ハーフだけは･･･ ※写真は１３番ショートホール
先週日曜日からムッチャ寒くなりましたよね！ ラウンド当日、朝の寒さには驚きました。そういえば、翌日東北では初雪が降ってましたね。群馬県あたりでも初雪を記録したようで、一気に冬模様に突入しそうです。
で、この「おかだいらゴルフリンクス」ですが、今回はコンペということでレギュラーティ使用。アウト２，９６６ｙ、イン３，２４３ｙのトータル６，２０９ｙ。距離は短めですが、それでもコースレート「７０．６」ですから、「何かある！」コースなんでしょうね。ちなみに、アウトには「森の妖精ディアナ」、インには「風の妖精エアリー」なんてメルヘンチックな名前がついていました･･･
今回のメンバーはスゴ腕に囲まれまして、実力的には会社ナンバー１であろう７１歳の大先輩、ゲストでマジ片手シングルの銀座のマスターに囲まれてのゴルフでした。いや～しびれますね、こういうメンバー！
インスタートで、１０番は３７３ヤードパー４。
やや左ドッグレッグのレイアウトですが、とにかく朝７時半スタートは寒くて体が動かない（笑）。朝一のティショットはプッシュアウトスライス。右はＯＢでいきなり「死んだ･･･」と思ったら、ネットに引っかかってセーフ。「これは今日はついているかも！」なんて感じで、３オン２パットのボギー発進。ラッキーもいいところです。
ところが、１１番５５９ヤードパー５では、前のホールでプッシュアウトしたことからか、今度は引っ掛け。隣のホールとの間の木の後ろにありまして、なんとか出すだけ。で、勝負の２２０ヤードの３打目。５Ｗで放ったショットは、先っぽに当たって右にすっぽ抜けてＯＢ！
が～～～ん！
で、再度ムキになって５Ｗで打った球がグリーンオンしまして、なんとか５オンに成功。２パットでダボ。いつもだと、ここから死ぬパターンなのですが、この日は頑張った。周りの大先輩たちがしまったゴルフしてまして、気合が入ったんですかね？
１２番、１３番と続けてパーセーブで迎えた、１４番５４４ヤードパー５（写真）。ここはドラコンホールでもありました。いい感じで体も暖まってきたのでバチコ～ンと振ると、やや左目でしたがかなり飛んでくれました。残り距離約２５０ｙを苦手な３Ｗで果敢に２オン狙い！ 普段ならおそらく刻むのですが、気合が入っていたようです（笑）。このショットは、僕としてはコースショットとしてはいい感じだったのです。が、やや薄かったようで、グリーン約３０ｙ手前でした。でも、グッショッ!!です。もう、自分で言っちゃう（笑）。アプローチも手前約１ｍについちゃいまして、バーディゲット！ ついでに、ドラコンもゲットでした。
このバーディをきいかけに、１５番以降パーセーブ！ ハーフ２オーバーの『３８』。ん～、頑張った、オレ!! ちなみに、パット数も『１５』。１パット３回で３パット以上無しですから、上々です。
今年初の７０台が見えた!!
と思ったにも束の間。そうは問屋が卸しません。それがゴルフです。アウト１番は３６６ヤードパー４（写真）。ドライバーよりもアイアンの調子が良かったので、「４Ｉのティショットでフェアウエーキープ！」と思ったら、やや右にプッシュアウトでラフ。行ってみたら、ちょうど２００ｙあたりのフェアウエーが絞られていた･･･。だったら、ドライバーでいいじゃん！ って感じでした。で、残り約１５０ｙだったので果敢に攻めたんです。しかし、ラフに負けてグリーン手前約３０ｙ。まぁフェアウエーですから、「フロント９の調子なら何でもないはず」な～んて思ったのが間違いなのか、ここでザックリですよ。結局４オン２パットで、いきなり素ダボ（涙）
続く２番３５７ｙパー４。
右にドッグレッグなのに、右がＯＢのホールです。１番に続いてフェアウエーキープを優先して４Ｉで放ったティショットがプッシュアウト。無情にも右の林に消えて行きＯＢ。
再びが～～～～ん!!!!
結局、トリです。クラブ選択自体が間違っていたのか？ ２ホールで５オーバー。７０台は、儚い夢と化してしまうのか？ 否。がんばれ、オレ！ 諦めるな！
でも、フロント９のように、戻らないんです。ここ一番のショットは、みなプッシュアウト。もう収集がつきません。結局、バック９は８オーバーで『４４』。パットは前半と同じく『１５』ですから、ショットが壊れたってことですよね。とはいえ、今期ベストの『８２』で『３０』パット。本来ならもっと喜べるのでしょうが、内容が悪すぎ･･･（涙）。「生意気じゃ～！」と怒られそうですが、やはり７０台が見えていただけに、そこから崩れてしまった自分が不甲斐ないのだ！
大先輩は「もう歳で体が動かん!!」といいながら『８８』で上がってきていますし、片手シングルのマスターは３９・３７の『７６』。プローチの質が全然違ったのだ。
コンペは、ＯＢぶったたきホールがハマりまして準優勝でした。
しかし、ホント上達しね～（涙）
コースは、いくつかグリーンの見えないホールもありましたが、基本的にはピンが見えます。ＲＴなら距離が出なくても、曲げなければスコアは出るでしょう。グリーンは、ディアナちゃん（アウト）の方が、ちょっといやらしいかもしれません。微妙なアンジレーションで、読みと逆に切れるシーンも何度かありました。にしても、コースレート『７０．６』はなぜなんだろう？ そこまで、難しいようには感じなかったのですが･･･
November 22, 2007 12:00 AM | コメント (4) | トラックバック (0)
2007年11月21日
つるや「ワンサイダーＳＥ」ドライバー
どーもです。
パーゴルフ試打会会場での試打シリーズ第３弾（笑）は、つるや「ワンサイダーＳＥ」ドライバーです。ナイキ「ＳＱスクエア」、キャロウェイゴルフ「ＦＴ－ｉ」でもおなじみですが四角形ドライバーです。曲げないチカラ「Ｎ・Ｓ・Ｃ」（ネバー・スライス・コンセプト）を体験してきました。
ナイキ、キャロウェイの四角、タイトリストの三角も含め、異形のドライバーもなれれば抵抗がなくなるものです。見栄っ張りの日本人にとって最大のハードルは、周囲の目。「そんなの使ってんの？」なんて揶揄されても、「でもそんなのかんけ～ね～!!」と思えるかどうかが分岐点のように思います。お～っと、や、やっちまったか･･･？
この「ワンサイダーＳＥ」ドライバーも、四角い異形のモデルです。まずは、見た目から行きますが、ソールを見ると、つかまりをよくするためにヒール側後方にウエートが着いていますね。
フェースは、長方形ですかね。「ＦＴ－ｉ」チック･･･でもないか？
おっと、横から見ると三角形じゃん!!
後ろから見ると、平べったくてシャローなイメージなのですが、シャローではないんですよね。
構えてみると、･･･四角です。フェースはフックフェースなのですが、四角いだけに妙にフックフェースが強調されて見えてしまいますね。
試打したのは、ワンサイダー専用設計カーボンシャフトのＳフレックスモデルです。スペックは、ロフト１０．５度、ライ角６１．５度、長さ４４．７５インチ、総重量３０１ｇでバランスはＤ１。シャフトは、重量５４ｇ、トルク３．５の中元調子です。持ってみると、僕にはやや軽めです。ワッグルしてみると、シャフトはかなり柔らかめでしなりが多そうなイメージでした。
実際に打ってみると、とにかく球が上がります。僕の感覚では、上がりすぎにも感じますが･･･。打感はやや硬めに感じました。で、僕がいつもの感じで振ると、残念ながら１００％フックでした。スイングの分を差し引いても、クラブ自体かなりつかまり重視しているし、さらにシャフトもつかまるシャフトに感じました。「Ｎ・Ｓ・Ｃ」ってくらいですからね･･･。徹底的に、つかまりを重視しているように感じました。
シャフトしなりは、僕的にはかなり多めに感じました。トルクについても数値以上にトルクがあるように感じました。僕の感覚では「絶対４以上はあるだろう！」ってな感じでした。僕のヘッドスピードだと、ちょっとタイミングが取りづらいのは否めません。僕のようなリストターン派ではなく、ボディターンでスライス傾向の強い方にとっては、文字通りお助けマンになってくれそうです。
ということで、僕が打った感覚でオススメするのは、ヘッドスピード４０～４２m/sのスライサーですね。間違ってもフッカーは手を出してはいけません。そういう意味では、「Ｎ・Ｓ・Ｃ」のうたい文句に偽り無し！ 徹底的に、コンセプトを追求したモデルだと思います。
＜つるや「ワンサイダーＳＥ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：１０▽操作性：８▽構えやすさ：８▽打感の柔らかさ：８▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝６－４チタン＋タングステンウエート、フェース＝６－４チタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ワンサイダー専用設計カーボン（Ｓ＝５４ｇ、Ｒ＝５１ｇ／３．５／中元調子）
■価格：１本５万５０００円
November 21, 2007 12:00 AM | コメント (0) | トラックバック (1)
2007年11月20日
ＳＲＩスポーツ「Ｔｈｅ ＸＸＩＯ」ドライバー
どーもです。
勝手に連載しちゃいますが、パーゴルフ試打会試打第２弾はＳＲＩスポーツ「Ｔｈｅ ＸＸＩＯ」ドライバーです。ご存知ゼクシオですが、このゼクシオも気が付けば本作で５代目ですね。見た目もだいぶイメージチェンジしているような感もありますが、稀代の名器の進化はいかなるものか？
ゼクシオについては、もはや説明不要でしょうね。ただ、会社の後輩と話していて意見が一致したのですが、ゼクシオもスリクソンも奇数番号モデルは人気モデルになっているということです。勝手に「ＳＲＩ奇数名器の法則」なんて名づけていますが･･･。ゼクシオって、初代、３代目は妙にインパクトも強かったし、実際売れてましたよね。スリクソンもＷ３０３、５０５は人気でした。さらに言うと、ＺＲ－６００よりもＺＲ－７００の方が僕は好きなんですけど･･･。皆さん、どう思います？
このニューモデル、古閑美保プロが早々に実戦投入していましたよね。見た目ですが、ソール部分だけ見てもイメージチェンジですよね。
フェースはトゥ側がやや厚めになっていますね。トゥヒットに強くなったのかと思いきや、調べてみるとヒールヒットに強くなっているそうです･･･ｗ
横からの見た目ですが、先代よりもシャローになっているような気がします。
後姿ですが、こんな風になっているのですね。ちょっとゼクシオっぽくないですね。
構えてみると、クラウン部分の投影面積が大きめになっているのか、先代よりも大きくなっているように見えます。特にトゥ側後部の部分が広めになっているような感じです。フェース角は、フックフェースですね。
試打したのは、ＭＰ５００カーボンシャフトのＲフレックスモデル。スペックは、ロフト１０．５度、ライ角５７．５度、長さ４５．７５インチ、総重量２８５ｇでバランスはＤ１。シャフトは、重量４６ｇ、トルク４．９の中調子です。持ってみた感覚としては、さすがに軽いです。ワッグルしてみるとちょっとしなりが多そうですが、意外にもグニャグニャではない印象でした。
実際に打ってみると、ロフト以上に球が上がっているイメージですが、それでも球が伸びているような印象でした。ロースピンハイボールで飛ばすために、ロフトはもちろんバックスピン量を上手くコントロールして深重心化している感じですかね。とにかく、棒球でぶっ飛んでいく感じでして、２６番打席でほぼ正面ですが２５０ｙの看板の奥のネット上部まで届いていましたので、かなり飛んでいるイメージです。先代よりもシャフトが０．７５インチ長くなっているのですが、もちろんこれはヘッドスピードを上げるため。長尺化してしっかり振り切れるように重量コントロールしているようですね。で、右にすっぽ抜けないように、つかまりも良くしているように感じました。練習場で打った限りでは、意外にもフックがでませんしたが、ぜひコースでも試してみたいですね。
ゼクシオと言えば、やはり「飛距離」がキーワードかと思われます。先代からしか打っていない僕としては、比較対象が先代だけなのですが、先代よりも飛んでいるイメージで、しかもトータルバランス的にはこのニューモデルの方が良いイメージでした。
僕が打ってみた感覚では、とにかく飛びます！ シャフトが長くなっていますが、重量的には振り切れる重さに調整されていると思います。僕の感覚ではヘッドスピード４０～４２m/sあたりの方にドンピシャでしょう。軽めですが、４４～４５m/sでも使えると思いました。シャフトもクセが無くていいイメージで、クラブのトータルバランスがいいですね。タイプ的にはスライサー向けでしょう。勝手に作った「ＳＲＩ奇数名器の法則」は生きている！と思います（笑）
＜ＳＲＩスポーツ「Ｔｈｅ ＸＸＩＯ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：１０▽操作性：８▽構えやすさ：１０▽打感の柔らかさ：８▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝６ＡＬ－４Ｖチタン＋ＳＵＳウエート、フェース＝チタン（スーパーＴＩＸ５１ＡＦ・フォー・ゼクシオ）、クラウン＝高強度１５－３－３－３チタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ゼクシオＭＰ５００（Ｓ＝５１ｇ／４．７、ＳＲ＝４９ｇ／４．８、Ｒ＝４６ｇ／４．９、Ｒ２＝４５ｇ／５．０／中調子）。ゼクシオ５００Ｍ（Ｓ＝６１ｇ／４．５、Ｒ＝５５ｇ／４．７／中調子）
■価格：１本８万４０００円
November 20, 2007 12:00 AM | コメント (0) | トラックバック (0)
2007年11月19日
ヤマハ「インプレスＸ ４．６Ｖ」ドライバー
どーもです。
ちょっと前に新製品発表会で紹介したヤマハ・インプレスＸですが、東京・ロッテ葛西ゴルフ練習場で行われたパーゴルフ試打会で打てるってことで行ってきました。さすが専門誌だけあって、すげ～集客力だ!! 開始前に会場についたのに、すでに長蛇の列。気合の粘りで打ってきたのだ！
ということで、気合のダッシュで各メーカーのリストに名前を書くと、あとはひたすら待つのみ!! １０球打って３０分以上待つってかんじですかね･･･。まぁ、５時間かかっても目当ては全部打ったろうと思ってたましたから･･･。超大盛りラーメン「ラーメン二郎」に１時間半並んだ僕としては、このくらいではへこたれません（笑）
とにかく、すげ～人なので、じっくり試打しているわけにもいかないので、待ってる間に写真撮って、順番が来たらさっさと打つ作戦で行きました。そんなわけで、このパーゴルフ試打会潜入試打は、１クラブ１０球程度打った印象です。その中で気になるものは、後日コース試打しようと思っています。
で、ヤマハのインプレスＸは、個人的に最注目していた「４．６Ｖ」を打ってきました。まずは、根本的なおさらいですがこの「４．６Ｖ」は先代「４２５Ｖツアーモデル」および「４２５Ｖ」に相当するモデルで、ヘッド体積が４２５cm³から４６０cm³とついに最大化しました。ソールデザインがやや変わっていますが、コンセプトは踏襲しているようなデザインであることを感じさせますね。フェースは、ヘッドが大きくなりましたが、形状的にはほぼ一緒のディープフェースに見えます。
横から見た感じです。ディープフェースに典型的なヘッド形状だと思います。
後姿はこんな感じです。
構えた感じは、これまた先代と似ていますね。敢えて変えてないのだとは思いますが･･･。ストレートフェースで、オーソドックスなヘッド形状は、いかにも上級者が好きそうな形状だと思います。
今回試打したのは、ランバックス６Ｙ０８のＳフレックス装着モデル（写真はＳＲですが試打はＳです）。
スペックは、ロフト１０度、ライ角６０度、長さ４５インチ、総重量３１７ｇでバランスはＤ２です。シャフトは、重量６６ｇ、トルク３．８の中調子です。現在ランバックス７Ｘ０７を使っている僕としては、このランバックス６Ｙ０８にも興味津々です。ワッグルしてみると、Ｘシリーズよりもややしなりが大きいような気がしました。
実際に打ってまず感じたのは、打感の変化です。僕のイメージでは、先代まで結構柔らかめな打感イメージだったと記憶していますが、この「４．６Ｖ」はやや硬めで弾き感が強くなっているように感じました。さすがにミスヒットには強そうで、特にフェース上部のミスヒットに強くなった感じですね。弾道は中弾道で、上がり過ぎないのがいいです。僕のスイングのせいか、やや右に抜ける感じもありましたが、曲がりは少なく直進性の強い強弾道モデルに感じました。飛距離的には、８番打席からでしたが奥のネットにも届いていましたので、おそらくキャリーで２５０ｙは飛んでいるでしょう。飛距離に関しては、一発のぶっ飛びというよりは平均的に飛んでいるイメージでした。
フッカーの僕ですが、それでも僕が普通に打っている限りでは左に引っ掛ける心配は無さそうです。ヘッド自体つかまり過ぎないようにしているようで、さらにシャフトもつかまり過ぎないようなシャフトになっているような気がしました。
シャフトに関して言うと、正直僕のレベルでは今ひとつＸシリーズとの差が分かりずらかったのですが、僕の感覚ではＸシリーズよりも手元のしなりが大きめに感じました。僕のようなスイングでタメを作るタイプよりも、ボディターンで打てるタイプに向いているかもしれません。
僕が打った感覚では、先代よりも打感と弾道のイメージがいい感じにシンクロしているように思います。ヘッドスピード的には、最低でも４３m/sは必要でしょうね。実際には、４５m/sアベレージくらいで振れる人向けだと思います。ちょっと、見栄を張ると使いこなせないようなイメージもあります。第一条件は、この重量をキッチリ振り切れることでしょうね。セミハードヒッター以上で、ボディターンスイングで球をつかまえられる中～上級者向だと思います。
＜ヤマハ「インプレスＸ ４．６Ｖ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：９▽操作性：９▽構えやすさ：１０▽打感の柔らかさ：８▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝ＫＳ１２０チタン、フェース＝ＳＰ７００チタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ランバックス６Ｙ０８（ＳＲ＝６５ｇ／３．９、Ｓ＝６６ｇ／３．８／中調子）
■価格：９万２４００円
■発売：１２月５日
November 19, 2007 12:00 AM | コメント (4) | トラックバック (0)
2007年11月16日
こ～ち～!!!!!!
どーもです。
何度かこのブログで書いてきましたが、久し振りに雑誌「ゴルフメカニック」ネタです。もうだいぶ前に発売されていましたが、今更１２月号を購入してきました。付録というか、僕にとってはメインのＤＶＤが谷将貴コーチによる「だから上手くならない やっていい練習 ダメな練習」というなかなかショッキングなタイトルでして、思わず買ってしまいました（笑）
以前もここに書きましたが、「ゴルフメカニック」の編集長が昔のゴルフ仲間なのですが、もはや編集長様となってはご一緒する機会も無くなり淋しい限りです･･･。たまにメールでやり取りするくらいになりつつありますが、本を見るたびに「元気かな～」なんて思います。
って、そんな話はいいか。
このＤＶＤタイトル、なかなかショッキングですよね。思わずじっくり見てしまいましたが、谷コーチの言葉にガツーンっとやれました！
「目的の無い練習は意味がない」
「無意味な練習は下手を固めるだけ」
う～ん、よ～く分かってるんだけど。。。意思が弱いというか･･･ねぇ
あまりネタバレするのもなんですが、谷コーチいわく「アマチュアの場合、ドライバーの練習ウエートが６割以上を締めていると思うが、その分をアプローチに費やして欲しい。また、アイアンを練習すればドライバーも上達する。しないとしたら、クラブがあっていないせい」だそうです。確かに、納得です。実は、以前開催した「オデッセイカップ」はそこを意識してもらうために始めたイベントなんですよ！ なのに、自分に当てはめてみると･･･（涙）
レッスン編で一番気になったのが、最近ずっと書いていたグリッププレッシャーの件です。「チーピンを直す」練習として、谷コーチが右手を使わないスイングの練習方法を挙げていました。
写真左は、右手親指＆人差し指を外したグリップでのハーフスイング。写真右は、右手全部を外した上体でのハーフスイングです。
これ勉強になったのね！ チーピンが出るメカニックを説明した上で、その対処法を紹介しているので分かり易いのだ。さすがに詳細は書けないので、興味があったら買ってやってください･･･。って、そっちの方がいやらしいかｗｗｗ
最近全然練習にも行けていないのですが、ちょっと寝る時間を削ってでも練習行く気になったのだ（笑）
あややばりに「コ～チ～！」とか叫んでみたりして･･･ｗ
そういえば、「ゴルフメカニック」って月刊になったのですかね？
November 16, 2007 12:00 AM | コメント (6) | トラックバック (0)
2007年11月15日
ＳＬＥルール
どーもです。
各社０８年モデルのラインナップが続々発表されています。０８年１月より本格施行されるＳＬＥルール適合ということで、各社がさまざまなアプローチをしていますね。このＳＬＥルールの是非について、長いこと論じられてきましたが、今さらながら口を開いてみようかなと思います。
専門誌等で散々語られてきたＳＬＥ（Spring Like Effect）ルールですが、これはクラブ自体の反発係数を規制するものです。９０年代後半、メーカー各社は飛距離競争のテーマとして「高反発」クラブが掲げてきました。結果、我々アマチュアにとっては、飛距離というゴルフの醍醐味を享受できたわけですが、プロにとっては問題もあったわけです。それは、飛距離が出すぎることで、従来のコースが競技に耐え得ないものになってしまうという弊害でした。
コース側はコースの距離を伸ばして対応をしていましたが、コースレイアウトを変えるということは、そのコース設計者が設定したコンセプトが崩れるということです。そこに異を唱えたコースやプロ選手も現れ、やがてＵＳＧＡ（全米ゴルフ協会）が９８年に高反発クラブのテスト禁止を打ち出し、のちに反発係数自体を０．８３と定めて規制したわけです。
日本はというと、Ｒ＆Ａ（英国ゴルフ協会）の傘下にあり、一部を除いて規制外だったわけですが、０２年にＲ＆ＡとＵＳＧＡが共同声明としてＳＬＥルールを発表。プロアマ問わず０８年１月１日以降反発係数０．８３以上の高反発クラブの使用禁止となり、日本でも騒動となったわけです。
このＳＬＥルールで賛否両論だった争点は、「アマチュアにとっては関係ないじゃん！」ってことです。そりゃそうですよね。我々アマチュアにとっては、高反発だろうとなんだろうと、「飛ばす」ということ自体がゴルフの魅力のひとつでもあったわけですから。同じゴルフでも、プロのそれと我々アマチュアのそれは、実際には性格の違うものであったのかもしれません。実際、僕の周りにも、スコアはさておき、３００ｙ飛ばすことに情熱を傾けている方もいるし、もっと言えば今まで越えた池が歳による体力低下で越えなくなってきた方なんかにとっては、ゴルフの楽しさを奪われるような事態にもなりかねません。
ＪＧＡやゴルフ関係識者がいうように、「ゴルフの世界統一ルールとして定められたもので、そこに例外を作ればそれはゴルフではなくなってしまう」という考えもごもっともです。ですが、僕がこの意見に疑問を感じるのは、「では、ローカルルールって何？」という疑問です。ＯＢ打って前進４打ってローカルルールを適用すると、それは厳密にはゴルフじゃないってことなんですかね？ スムーズな進行のために採用されているルールですが、ゴルフ競技規則のドコを見てもそんなルール無いですよね。僕らがやってきたのは、ゴルフじゃなかったってこと？
僕的には、なぜこのＳＬＥルールがこれほどまで騒がれるのかが、今ひとつ分かりません。前進４打と一緒で、ローカルルールを定め適用すればすむ問題じゃないですかね？ 競技やゴルフ場などが主催するコンペに出たい方はルール適用モデルを使えばいいし、個人的にゴルフを楽しみたい人は高反発だろうがなんだろうが使えばいいわけです。
そういう需要（多くはないかも知れませんが･･･）を見込んで、高反発モデルを作り続けるメーカーがあってもいいと思っています。
ですが、日本人の悲しいサガは、見栄っ張りな所です。例えば、身内のコンペのドラコンで、仮にドラコンを取った人が高反発モデルを使用していたらどうします？ 僕は全然気にしませんが、中には「ルール違反じゃん!!」と揶揄する方もいるでしょう。現行のルールでは、高反発モデルのローカルルール適用はないので、高反発モデル使用者は「ルール違反」なわけです。そりゃ～後ろめたいですよね。で、「返上します･･･」とかね。「飛ばすね～！ さすが高反発モデル！」なんて揶揄する人って、絶対いるでしょう（笑）
まぁ、こんなこと言っても何も解決しないのですが、メーカーさんもルール範囲内で高反発よりも飛ぶクラブを研究しているでしょうし、アマチュアの飛距離に対する問題は時間で解決されるような気もします。ただ、少ないお小遣いの中で、ドライバーを買い換えなくてはならないという事情は避けられないでしょう。
クラブを買い替えさせたいメーカーの戦略なんて話をする人もいますが、僕は全く逆だと思います。ルール規制の中で高反発より飛ぶクラブを作るとしたたら、研究開発費まで含めたら僕らの想像以上の費用がかかるはずです。しかも、そうやって出したクラブが、ヒットすればいいですが、そんな保障はないわけですからね。メーカーにとって技術的には面白いチャレンジかもしれませんが、経営的には本来不必要な挑戦なのかもしれません。
このＳＬＥルールは、一体何のためのルール改正だったのか？ 誰がメリットを享受するのか？ 少なくとも、我々アマチュアゴルファーではないことは明白ですが･･･
November 15, 2007 12:00 AM | コメント (19) | トラックバック (0)
2007年11月14日
キングコブラ 「ＵＦi」アイアン
どーもです。
コブラのニューアイアン、「ＵＦｉ」アイアンも試打してきました。昨年日本限定モデルとして「ＵＰｉ」アイアンが発売されましたが、名前からしてその遺伝子を受け継いだ後継機かと思われますが･･･
コンセプトは踏襲されていると思いますが、新素材採用などによってかなり低・深重心化されていて、見た目は別モノのようです。トゥ・ヒール側にやや長めでトップがわずかに丸みを帯びているフェース形状は、ほぼ先代「ＵＰｉ」と一緒のように見えます。ボディフレームにフェースをはめ込んでいるようですね。
ソールはかなり厚めのワイドソール設計。しかも、トゥ・ヒールにウエートが装着されているのが分かります。グースネックなのが分かりますね。
横からみるとこんな感じです。かなり太ってしまいましたね･･･。まるで自分を見ているようでちょっと悲しくなったりして（笑）
構えてみるとフックフェースで、視覚的にややアップライトに見えるような感じです。で、トップブレードのバックに黒い部分が見えます。これはポリマートップラインと呼ばれるもののようで、この素材を採用することでヘッド上部を軽量化し、その重量をトゥ・ヒールに振ることで低重心化に寄与すると同時に、衝撃緩和と打感向上にもなっているようです。
今回試打したのは、スチールシャフトでＮＳＰＲＯ９５０のＲフレックスとグラファイトデザイン社製専用開発シャフトＵＦｉ６０のＳフレックス装着の＃５です。スチールシャフト装着タイプのスペックは、ロフト２５度、ライ角６２度、長さ３８インチ、総重量３９３ｇでバランスはＤ１です。シャフトは、重量９０ｇ、トルク２．０の中調子です。
試打したのは、東京・ゴルフガーデン東陽の１階席でした。まず持ってみた感覚は、僕にはやや軽めで、グリップが細めです。ワッグルしてみるとヘッドの効きがいいので、切り返しで自然にクラブが落ちてくるのを感じられそうなイメージですね。
実際に打ってみると、さすがに球が上がりやすいです。これなら球をあげるという意識は全く不必要かと思われます。フッカーの僕が普通に打つとさすがに左曲がりの傾向が強めですが、とにかくつかまりがいいので、多少大げさにアウトサイドインに振ったくらいの方がいい感じのストレートからややフェード系の球筋になると思います。打感はかなりマイルドで、特に芯を食うと手ごたえが無さ過ぎるくらいです（笑）。スイートエリアはかなり広めなイメージで、多少トップしても球は上がるし、距離のロストも意外と少なそうに感じました。トゥ・ヒール側のミスヒットでも曲がり幅が少ないと思います。距離的には、ちょうど奥のネットに届く感じでしたので、僕の感覚では１９０ヤードといったイメージでした。
カーボンシャフトは、Ｓフレックス装着モデルで総重量３６５ｇと、スチールのＲシャフトに比べても２８ｇ軽くなっています。シャフトスペックは、重量６０ｇ、トルク３．９の先調子です。僕の好み的なクラブのバランスとしては、スチールシャフト装着モデルのほうがいいように感じました。カーボンシャフトは、スチールシャフトよりもさらに球が上がりやすいような印象でしたが、僕が打つとちょっと吹け上がっているような感じで、やや飛距離もロスしていました。
僕が打った感覚では、とにかくつかまりが良いので、スライスに悩んでいる方にオススメしたいですね。ヘッドスピード的にはスチールシャフトで４２～４３m/s、カーボンシャフとは４０m/sあたりがドンピシャのように感じました。
＜キングコブラ「ＵＦｉ」アイアン＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）※スチールシャフト装着モデル
▽飛距離：１０▽上がりやすさ：１０▽操作性：５▽構えやすさ：６▽打感の柔らかさ：９▽ミスの許容度：１０
■ヘッド：ボディ＝１７－４ステンレス＋タングステン合金＋ウレタン、フェース＝メタルマトリックス（スカンジニウム合金を混合した９つの異素材合金）
■シャフト（重量／トルク／調子）：ＮＳＰＲＯ９５０（Ｓ＝９０ｇ／１．９／中調子、Ｒ＝９０ｇ／２．０／中調子）、グラファイトデザイン社製ＵＦｉ（Ｓ＝６０ｇ／３．９／先調子、Ｒ＝５５ｇ／４．１／先調子）
■価格：スチールシャフト装着モデル６本（＃５～ＰＷ）セット１０万８００円、単品（＃４、ＧＷ、ＳＷ）１万６８００円。カーボンシャフト装着モデル６本セット１２万６０００円、単品２万１０００円。
November 14, 2007 12:00 AM | コメント (2) | トラックバック (0)
2007年11月13日
キングコブラ Ｌ４Ｖ「Ｆ／ＳＴ」ドライバー
どーもです。
昨日紹介したコブラＬ４Ｖ「Ｘ／ＳＴ」ドライバーに続きまして、今日紹介するのは「Ｆ／ＳＴ」ドライバーです。「Ｘ／ＳＴ」はハードヒッタ向けですが、この「Ｆ／ＳＴ」は最も広い層をターゲットにしたドライバーです。ということで、試打条件は「Ｘ／ＳＴ」同様神奈川県のリバーサカワ・ゴルフクラブのインコースです。使用球もキャロウェイのＨＸツアーと同条件で比較してみました。
コンセプトは昨日の説明通りなので、あっさりと見た目に行きましょう。といっても、ほとんど一緒･･･というか、デザイン上の違いが分からりませんでした。フェースはこんな感じです。
横から見てもこの通りでして･･･
後姿もほぼ一緒。
構えてみると、クラウントップのカーボン繊維の網目模様がやや強調されています。フェース角もほぼストレートで、全体的に大きな差異は無いと思われます。
試打したのはグラファイトデザイン社製専用開発シャフトのＳフレックス装着モデルです。スペックは、ロフト角が９度、ライ角６１度、長さ４５インチ、総重量３１３ｇでバランスはＤ３です。シャフトは、重量が６２ｇ、トルク５．１の中調子です。
持ってみた感覚は「Ｘ／ＳＴ」同様、僕の好みでは、「もうちょいヘッドが効いているといいな～」という感じでした。ワッグルしてみると、さすがに「Ｘ／ＳＴ」よりは柔らかめでいかにもシャフトがしなりそうな印象でした。
１０番４８６ヤードパー５（写真）で使用してみましたが、ヘッド的な差異は僕には分かりませんでした。大きな違いはシャフトですね。「Ｘ／ＳＴ」のシャフトは、それほど大きなしなりは感じませんでしたが、僕のヘッドスピードだと「Ｆ／ＳＴ」のシャフトしなり量はやや多めに感じました。最初はちょっとプッシュアウトしてしまいましたが、切り替えしのタイミングが取り易く、シャフト的には「Ｆ／ＳＴ」の方が好みでした。シャフトのしなり方の違いなのか、ヘッドの重心位置なのか、相乗効果なのかは分かりませんが、「Ｆ／ＳＴ」の方が球が上がりやすく、普通に振れば高弾道の球が打てました。
圧巻は１７番４０９ヤードパー４でのティショットでした。
ここは打ち下ろしで、風もフォローでした。キッチリ芯を食った球は高弾道のストレートボールでして、ここ最近でもかなり良い感じの手ごたえでした。セカンド地点の残り距離がグリーンセンターで約８０ｙでしたので、条件がすべてそろった状況といえ飛距離約３３０ｙのビッグドライブでした。まぁ、実際は２７０～２８０ヤードだと思いますけどね･･･（笑）
僕が打った感覚では、「Ｘ／ＳＴ」よりも球が上がりやすいく、スイング的には自分でタメを作る方にも対応してくれるドライバーだと感じました。僕自身は自分でタメを作るタイプだと思いますが、「Ｆ／ＳＴ」の方が実際に球のバラケ度合いが少なかったです。ヘッドスピード的には４２～４３m/sあたりがドンピシャかと思います。いい意味でクセが無く、扱いやすいドライバーですね。音さえ気にならなければ、ＧＯＯＤです。
＜キングコブラ「Ｌ４Ｖ Ｆ／ＳＴ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：９▽上がりやすさ：９▽操作性：７▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：１▽ミスの許容度：９
■ヘッド：ボディ＝６ＡＬ－４Ｖチタン＋カーボンクラウン＆ソール、フェース＝６ＡＬ－４Ｖチタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：Ｌ４Ｖ専用開発グラファイトデザイン社製
（Ｓ＝６２ｇ／ＳＲ＝６０ｇ／Ｒ＝５８ｇ／５．１／中調子）
■価格：１本６万３０００円
November 13, 2007 12:00 AM | コメント (0) | トラックバック (0)
2007年11月12日
キングコブラ Ｌ４Ｖ「Ｘ／ＳＴ」ドライバー
どーもです。
コブラのニュードライバー「Ｌ４Ｖ」シリーズを実戦試打してきました。同シリーズは、ヘッドスピードに応じて「Ｘ／ＳＴ」「Ｆ／ＳＴ」「Ｍ／ＳＴ」の３タイプがラインナップされていますが、今回試打したのは「Ｘ／ＳＴ」と「Ｆ／ＳＴ」の２タイプ。まずは、ハードヒッター向けの「Ｘ／ＳＴ」から紹介します。
先代「スピード」シリーズの遺伝子を受け継いでいるのは、一見して認識できると思います。大きな変更点は何かといいますと、高慣性モーメント化ですね。
念のため慣性モーメントを簡単におさらいしておきましょう。慣性モーメントとは、物体が同一方向に動き続けようとする力で、大きければ大きいほど軌道がブレにくくなります。ゴルフクラブで慣性モーメントを上げるには、ヘッドを大きくして重心位置を深くすればいいのですが、当然ヘッドの大きさはルールで決まってます。コブラとして、その範囲内で最大限を追求したモデルがこの「Ｌ４Ｖ」シリーズというわけです。
なぜ、慣性モーメントが高いといいのか？ スイング中、ヘッドにボールが当たると外部の力が加わるので当然ヘッドがブレます。いわゆる「芯」に当たれば、そのブレは小さくエネルギーロスが少なくなります。エネルギーロスが少ないと、ボール初速の落ちが少ないので飛距離が出るというわけです。ところが、我々の打点はバラバラですから（笑）、クラブ側で打点のバラツキによるパワーロスを極力減らして、プレーヤーが本来持っている飛距離のポテンシャルを引き出してやろうというのが高慣性モーメントモデルのコンセプトになるわけですね。
相変らず、前置きが長いか･･･
見た目ですが、ソール形状はスピードシリーズとやや違った味付けになっていて、台形になっています。フェース形状は、「Ｆ／スピードＬＤ」「Ｘ／スピードプロ Ｓ」の流れを汲むシャロータイプですね。
横顔はほぼ一緒に見えますね。
特徴的なクラウンのへこみも踏襲されています。
構えたイメージもほぼ一緒です。フェース角はたぶんストレートだと思うのですが、僕の感覚ではややアップライトに見えるような感じでした。
今回試打したのは、Ｌ４Ｖ専用開発のグラファイトデザイン社製ツアーＡＤのＳフレックス装着モデルです。スペックは、ロフト角９度、ライ角６１度、長さ４５インチ、総重量３２４ｇでバランスはＤ３です。シャフトは、重量６５ｇ、トルク４．５の手元調子です。
まず持ってみた感覚としては、総重量的にはなかなかヘビーなモデルのはずですが、数値よりも軽いイメージです。僕の感覚では、ヘッドがやや軽めに感じました。好み的には、もうちょっとヘッドが効いてくれたほうが好きですね。ワッグルしてみると、結構しっかりめなイメージでした。
今回試打したのは、神奈川県のリバーサカワ・ゴルフクラブ。使用ボールは、キャロウェイのＨＸツアーです。ここはかなり山の上のコースで、しかも当日はかなり風がきつかったですね。アウトの１番３６５ヤードパー４。相変らずいきなりの実戦投入だったのですが、これがまずまずのショットでして、特徴的なのはなんと言っても「打音」でしょうね。「カン」っとかなり甲高い特徴的な音で、居合わせたコンペ参加者全員がビックリしていました。打感はコブラ特有の硬さでして、伝統はしっかり受け継がれていますね。トルク４．５に「？」を感じるほどでした。弾道は「Ｘ／スピードプロ」のイメージで、高めの中