異形のデカヘッドは慣性モーメントを大きくすることで、球筋の方向安定性を向上させるというのが最大の目的ですよね。この「ツアーステージＶ－ＧＴ」も方向安定性重視のモデルといえるでしょう。まずは見た目から行きましょう。

ソール部分は、目に鮮やかなライムグリーンが印象的です。サスクワッチの黄色、ＦＴ－ｉのオレンジ、そしてＶ－ＧＴのライムグリーンと、この手のクラブは色も特徴的ですね。写真を撮っていませんが、グリップもライムグリーンです。ソールだけ見てみると、従来の丸型ドライバーのように見えますよね。上手くデザインしていますね。

フェースはシャローですね。

横から見ると、あらっ、意外とスッキリしていますね。

後ろ姿もシャロー系ドライバーの見た目ですよね。

最も重要なのは、構えたときの見た目ですよね。で、構えてみるとこんな感じです。後方部分にやや丸みを持たせることで、僕は見た目の違和感がだいぶ軽減されているようには感じました。とはいえ、やはりデカイです。薄く平べったい扁平形ですね。フェース角はややフックフェースですね。

今回試打したのはオリジナルカーボンシャフト「ツアーステージＧ－５０」のＲフレックスモデルです。スペック的には、ロフト１０．５度、ライ角６１度、長さ４５インチ、総重量２９６ｇでバランスはＤ０です。シャフトは、重量４９ｇ、トルク３．９の中調子です。まず手にしてみると、さすがに僕には軽めです。ワッグルしてみると、さすがにこれだけヘッドが大きいと先端部のたわみがやや大きめに感じました。

試打したのはロッテ葛西ゴルフ練習場です。さすがに最初はやや違和感があることは否めませんが、人間って不思議なもので１０球ほど打てばなれるもんです。最初は普通に打ってみましたが、やや高弾道気味でほぼストレートの良い感じのボールが打てました。驚いたのは、スイートエリアの広さですね。さすがに高慣性モーメントモデルだけあって、多少芯を外したと感じても、実際の出球は芯を食ったときとそん色ないから驚きです。打感は、やや硬めに感じました。弾道は、やや高弾道です。勝手にかなりの高弾道をイメージしていたので、ちょっと僕のイメージとは違いました。飛距離的には、一番奥のネットには届いていたので２５０ヤードはキャリーしていましたが、僕のイメージではやはり飛距離性能のドライバーでは無いと思います。ヘッドスピード４０m/sくらいをイメージして打ってみましたが、飛距離的にはキャリーで約２２０ヤードのイメージでしょうかね。

これだけ大きなヘッドだと、重心距離が長くなってつかまりが悪くなるものですが、それをクリアするためにフックフェースにするパターンが多いです。最近は、素材の進歩でヘッド自体を軽くして余剰重量を作り出し、それを上手く配置することで重心コントロールしていますが、このＶ－ＧＴも同じように重心位置を上手くコントロールしていると思います。これは実際に打ってみれば感じられると思いますが、とにかくつかまりがいいんです。重心角がかなり大きめになっているのではないかと感じました。

僕が打った感覚では、とにかくクラブを信じてしっかり振り切ることさえ意識すれば、自然にストレートボールが打てるクラブだと思います。「飛ばしてやろう」とか、「曲げないように」とか、余計なことを考えずキッチリ振り切ればＯＫ。ホント、それだけ！　そのくらい簡単です。もちろん、オススメはスライサーです。

この手のクラブの場合、やはり問題は見た目になるのではないかと思います。性能云々よりも、まず見た目で手に取られない、いわゆる「食わず嫌い」クラブになりがちですよね。そういう意味では「ツアーステージ」ブランドで出したことで、結構ブリヂストンの本気度を感じたりなんかしました。

＜ブリヂストン「ツアーステージＶ－ＧＴ」ドライバー＞
■KAZ’sインプレッション（１０点満点）
▽飛距離：８▽上がりやすさ：９▽操作性：５▽構えやすさ：９▽打感の柔らかさ：５▽ミスの許容度：１０
■ヘッド：ボディ＝ＫＳ１２０チタン、フェース＝ＶＬチタン
■シャフト（重量／トルク／調子）：ツアーステージＧ－５０（Ｓ＝５９ｇ／３．７、ＳＲ＝５４ｇ／３．８、Ｒ＝４９ｇ／３．９、すべて中調子）
■価格：１本７万６６５０円