「ハイボアＸＬ」と言えば、今年のＰＧＡツアー開幕戦メルセデス・ベンツ選手権で優勝したビジェイ・シンが手にしていたドライバーですね。先代は練習場でちょびっと打った記憶しかなかったので、今回はしっかり打ってみたいと思っていました。そんなわけで、いきなりラウンド試打に投入してきました。

まずは、見た目から。イヤでも目に付くのは、そのベッコリとへこんだクラウンですね。横から見るとよ～く分かりますが、こんな形です。クラウンをへこませることで重心位置を低くしているようですね。空力的にも効果がありそうですよね（イメージですが）。今回のＸＬでは重心位置を見直しいているようで、スイートスポットをフェース中央に持ってきているようです。ヘッドも４６０cm³と最大化しています。ソールを見ると、ソール全体とクリーブランドマークの部分の素材が違います。さらに、そのクリーブランドマーク部分が、若干ですが後方に突き出すような形状になっていて、低・深重心化に寄与しているように見えます。この部分にウエート効果があるとしたら、配置位置からして重心距離が短めでヘッドが返りやすくなる効果もありそうですね。ヘッド形状は丸型。フェースはオーソドックスな形状で、ディープ過ぎないのが個人的には好きです。フェース角はほぼストレートですね。クラウン部が異形ですが、それ以外は以外にもオーソドックスだったりします。

実際に打ってみたのは、グラファイトデザイン社の専用開発シャフト「ハイボアＸＬライト」のＳフレックス装着モデルです。ロフト角９．５度、ライ角６０度、長さ４５インチ、総重量２９８ｇでバランスＤ０です。シャフトは、トルク３．７で中調子です。まず、手にしてみるとかなり軽いです。カタログ重量２９８ｇでしたが、どうしても軽いイメージがあったので実際に計ってみると２９５ｇと個体差があったようです。グリップも細めで、ワッグルしてみるとＳフレックスのわりには、かなりやわらかいイメージでした。いきなりラウンド投入したのですが、ラウンドしたのは埼玉県の朝霞パブリックです。ここは練習場が無かったので、本当に１球も打たずにラウンド投入という無謀な状態でした（笑）。僕が普通に打ったら引っかかりそうなイメージだったのですが、最初は普通に打ってみました。するとイメージ通り左に引っかけてしまいました。インスタートでドライバーを使った３ホール目となる１５番で、ゆっくりめにしっかり振り抜くような感じで打ってみると中弾道のドローボールが打てました。フェースにボールの跡がキッチリつきまして、その位置を確認するとフェースのほぼセンターでした。感覚通り芯を食っていたということでしょう。インパクト音は「カン！」と乾いた感じの高音で、打感はかなり硬めで弾き感も強いです。飛距離的には、若干アゲインスト気味の中での残り距離からの判断ですが、３３９ヤードから残り約８０ヤードでしたので、約２６０ヤードといった感じです。風向きの関係もありますが、ナイスショットの飛距離を平均すると約２６０ヤードといった感じでした。ナイスショットの弾道は、僕が打った限りではいわゆる低・深重心モデルよりも低めでした。僕の打ち方もあると思いますが、プッシュアウトも含め右には１発も行きませんでした。冒頭書きましたが、やはりヘッドの返りは良さそうですね。

僕は今スイングを変えようとしているのでスイング的な問題もあると思いますが、球筋はすべてドロー系。僕のヘッドスピードだと、このシャフトでは引っかかってしましいます。イメージ的には、ヘッドスピード４２m/s程度が上限といった感じでしょう。先代に比較するとかなり優しい味付けになっていると思います。ゆったりと振り抜けるスインガータイプの方で、スライスに悩んでいる人にはベストマッチかもしれませんね。

オマケ情報ですが、どうやら本日より「ハイボアＸＬツアー」が発売されるようです。メーカー発情報が27日ですから、かなりドタバタだったのでは･･･。リリースを見る限り、３２０ｇ台と重めで、フェースも３度オープンですって。左が怖い僕のようなタイプにオススメかもしれません。こちらも、後日試打してレポートしたいですね。

＜ハイボアＸＬドライバー＞
■KAZ’sインプレッション
▽打感＝硬めしっかり弾き系▽飛距離＝ちょい飛び系▽弾道＝中弾道▽球筋＝ドロー系
■ヘッド：強高度ＳＰ７００チタンフェース+６－４精密真空鋳造チタンボディー
■シャフト：グラファイトデザイン社製ハイボアＸＬライト（Ｒ＝重量４５ｇ、トルク５．７／ＳＲ＝４８ｇ、５．５／Ｓ＝５６ｇ、３．７）
■価格：５万７７５０円