まず「新インプレスＸ」ドライバーのコンセプトですが、インプレスと言えばスイートスポットを広く確保するための工夫が特徴的ですよね。先代はフェース裏側のセンターにリブを設けて、２つのフェースを組み合わせたようなダブルエリアフェースが話題になりました。今回のニューモデルは、フェース裏側にＸ状のリブを設けることで、フェースを４分割しトゥ、ヒール、上下を薄くすることでスイートエリアを拡大しているようです。メーカーいわく「一般的なフェースに比べて５．２倍」広がっているようです。このコンセプトは、「４６０Ｄ」「４２５Ｖ」両者ともに同じです。

「４６０Ｄ」はヘッド体積４６０cm³とデカヘッドです。ソール側を見てみると、タングステンウエートがソールのバック部とヒール部の２箇所に装着されています。ソールバック部は深重心化、ヒール部は球のつかまりを良くし、ヘッドの返りを良くする効果があるはずですね。４６０cm³の大型ヘッドになると、どうしてもヘッドの返りが悪くなります。すると、右にすっぽ抜ける傾向が強くなります。このすっぽ抜けを防止しようという効果が見た目でも理解できます。しかも、構えてみるとフックフェースです。僕のようなフッカーには左に行きそうなイメージは、マイナスなのですが･･･。

実際に打ってみたのは、オリジナルカーボンシャフトＤＸ－４０７ＤのＳフレックス装着モデルでした。スペックは、ロフト１０度、ライ角６０．５度、長さは４５インチ、総重量３０１ｇでバランスＤ１です。シャフトは、手元と中間部の２箇所のベンディングポイントを設定した特長的なダブルスピードシャフトです。まず、練習場で打ってみた感覚としては、打感は先代に比較してちょっと硬めに感じました。ワッグルした感覚では、ちょっと頼りなさそうな感覚があったのですが、実際に打ってみるとシャフトが粘ってくれているのが実感できます。これは僕のスイングとの相性が原因だとは思いますが、それでも若干プッシュアウト気味でした。でも練習場の球筋は、高弾道ロースピンの棒球でいい感じでした。

そのイメージを持ったままコースに向かって、スタートホールで使用してみました。すると、きっちり芯をとらえたと思ったのですがいきなりフックがでました。スタートホール１０番は左ＯＢなんですが、見事ＯＢゾーンへ飛び込んでいってしまいました。僕のスイングのせいもあると思いますが、このときはしっかり芯をとらえていて、自分的にはナイスショットのイメージだったのです。でも、練習場とは全く違うフックボールが出てしまいました。コースボールとの違いともあったように思います。インコースはほぼ全ホール左ＯＢだったので、「４６０Ｄ」はしばしお休みで、アウトに入って使用しました。１番３６７ヤードパー４のティーショットで再度使用してみましたが、１０番ほどではありませんが、やはりフック気味の球筋になってしまいました。６番４２５ヤードパー４は、ＨＣ１の最難関でした。とにかく、しっかり振り切ることを意識して打ってみましたが、それまでよりは曲がり幅は減っていましたが、やはり左に行く傾向は止まりませんでした。残り距離約１６５ヤードでしたので、飛距離は約２６０ヤードって感じでした。ボールによって打感は変わるものですが、コースボール（ＰＲＧＲ「ＴＣ３３０」）では練習場よりも柔らかめでしたが、やや弾き感のある感じでした。

ヒール側に装着された２つのウエートは、確実につかまりを良くしているはずです。しかし、僕のように積極的にフェースローテーションを使ってしまうタイプの人が使うと、引っ掛け系の球が出てしまいます。僕が打った感覚では、「４６０Ｄ」は絶対にスライサーにオススメのモデルです。

＜ヤマハ「新インプレスＸ４６０Ｄ」＞
■KAZ’sインプレッション
▽打感＝やや硬め▽飛距離＝普通▽弾道＝高弾道▽球筋＝フェード系
■ロフト角：９度、１０度、１１度
■ライ角：６０．５度
■ヘッド体積：４６０cm³
■シャフト：オリジナルカーボンＤＸ４０７D（新ダブルスピードシャフト）
■フレックス：９度／Ｓ、１０度／Ｓ・ＳＲ・Ｒ、１１度／Ｒ
■総重量／バランス：Ｓ＝３０１ｇ／Ｄ１、ＳＲ＝２９６ｇ／Ｄ０、Ｒ＝２９４ｇ／Ｄ０
■価格：７万７７００円