「４２５Ｖ」（写真右）の基本コンセプトは、「４６０Ｄ」と一緒です。もちろん、「新インプレスＸ」最大の特徴である「マルチフェース」になっています。「４６０Ｄ」と決定的に違うのは重心距離でしょう。「４６０Ｄ」はソールのバック部とヒール部にタングステンウエートを装着することでヘッドが返りやすく、つかまりを良くしています。「４２５Ｖ」はウエート等の装着が無く、フェースもかぶっていません。「４６０Ｄ」がつかまかるイメージなのに対して、「４２５Ｖ」はニュートラルなイメージです。ヘッド体積は４２５cm³で、４６０cm³のデカヘッドが主流になりつつあるなか、「４２５Ｖ」のヘッドはもはや「小顔」と言えるでしょう。ヘッド形状も含めて見た目のイメージは、「４６０Ｄ」と対極にあるドライバーに見えます。

実際に試打したのは、シャフトにオリジナルカーボンＤＸ－５０７ＤのＳフレックス装着したモデルです。スペックは、ロフト１０度、ライ角６０度、長さ４５インチ、総重量３１１ｇでバランスはＤ２です。スペック的に見ても、「４６０Ｄ」より１ランク上のユーザーをターゲットにしている感じです。ワッグルしてみるとちょっと先端部の頼りなさを感じたのですが、練習場で打ってみると、高弾道のストレートボールが出ます。まず一番に感じたのは、昨日も書きましたが、シャフトの粘りです。今までの経験上、シャフトの先端部に頼りなさそうなイメージを持つと、たいてい引っ掛け系の球筋でした。ですが、このシャフトだとインパクトの瞬間まで粘ってくれているいようなイメージで、いわゆる分厚いインパクトが体感できます。

「４６０Ｄ」同様、阿見ゴルフクラブでコースボール（ＰＲＧＲ・ＴＣ３３０）を打ってみました。12番３８１ヤードパー４ではアゲインストの中、キレーなストレートボールで約２４０ヤードの飛距離をマークしました。練習場同様の分厚いインパクトです。ちょっと振りすぎのイメージで、打った瞬間は感覚的に「引っ掛けたか！」って感じなのですが、これがキレーなストレートボールなんです。続く１３番５３８ヤードパー５でも、同じようなイメージです。同伴者から「ナイスショット！」の声があがりますが、肝心な打った本人は「引っ掛けた！」って感じなんです。でも、実際は高弾道のストレートボールなんです。結果には何ら問題は無いのですが、イメージと違うので少々戸惑いました。１３番では自分ではミスしたと思ってしまい、思わず「あっ！」なんて声が出てしまいました。ところが、実際は見事なストレートボールで飛距離も約２７０ヤードと申し分ないナイスショットでした。同伴者からは、「 何だよ、その『あっ！』は？」と突っ込まれました。実は結構しっかりしたシャフトのようですので、ヘッドスピード４５m/s以上の方にオススメですね。

僕にしては珍しく、驚くほどのナイスショット連発でした。左に行くイメージが無く、実際にも左に行くこともありませんでした。フッカーの僕が打ってもキレーなストレートボールが出ます。左に行くのが嫌な方にオススメのモデルです。逆にスライサーが使うと、大変なことになってしまうかもしれませんよ。

４２５Vツアーモデルは、シャフトがディアマナＤ－６３（白マナ）になっています。

＜ヤマハ「新インプレスＸ　４２５Ｖドライバー」＞
■KAZ’sインプレッション
▽打感＝柔らかめ▽飛距離＝かなり飛ぶ▽弾道＝中の高弾道▽球筋＝ストレート系
■ロフト角：９度、１０度
■ライ角：６０度
■ヘッド体積：４２５cm³
■シャフト：オリジナルカーボンＤＸ－５０７Ｄ（新ダブルスピードシャフト）
■フレックス：Ｓ（９・１０度）／ＳＲ（１０度）
■総重量／バランス：Ｓ＝３１１ｇ／Ｄ２、ＳＲ＝３０８ｇ／Ｄ１
■価格：９万２４００円