まず、資金面について、１球団は選手だけで成り立たない。首脳陣、打撃投手、トレーナー、広報、スコアラー……、いわゆる現場サイドで１００人をはるかに超える人間が要る。さらにスカウトを中心にした編成部門、営業、総務などフロント組にも数十人。現に阪神タイガースは嘱託など含め総勢２００人近くを雇用している。

　この構成員への人件費はかなりのもの。近鉄が球団を手放した毎年３０億円の赤字のほとんどは人件費から出たもの。他の現存の赤字球団の窮状も、ほぼ同様の形態だ。それを１００億円でまかなおうということだろうが、果たして１００万人の出資者が現れるか、これも疑問符がつく。

　２点目は同時に発表された収支予想で１試合の観客動員を３万１２００人（１人平均単価１７５０円）とし、初年度から３７００万円の黒字を見込んでいるということ。入場者数はセ６球団の平均値から割り出したものらしいが、巨人、阪神という“化け物チーム”があってこそ、その数字が出るのであって、例えセに加入が認められたにしても、それだけの身入りがあるかどうか。

　３つ目は野球協約に抵触する案が多々あり、参入が認められるか、これまた疑問。コミッショナーの長谷川事務局長が、オーナーが明確化されていない点を指摘して参入に否定的な立場を明らかにしている。

　確かに現在の協約には不備があると考えている。外野からは目一杯、これからも指摘・提案していきたいが、最終的には機構側、選手会などが自主的に改革していくしかない。

　複数のスポンサーというのは、近鉄の悲劇を目の辺りにして興味深いテーマだとは思う。ただ、それにはクリアすべきことが多いのも事実だ。

　ＭＫタクシーを業界の革命児に導いた青木会長のこと、根回しは周到、秘策も持っているかもしれない。ただ選手の獲得もメドが立っていない現状で、３月に加盟申請するのは拙速ではないだろうか。

　最後にもう一度記すが、構想・発足に異を唱えているのではない。大阪の府民税・市民税を支払っている野球大好きオジサンの疑問が杞憂であることを、密かに願っている。